10月24日，招商輪船發(fā)布《關(guān)于汽車滾裝船隊部分船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)經(jīng)營的提示性公告》稱，近年來，國內(nèi)新增汽車出口需求旺盛，并保持強勁增長。隨著需求快速增長，國際滾裝市場出現(xiàn)“一艙難求”。為保障中國汽車出口供應(yīng)鏈安全，緩解國內(nèi)汽車企業(yè)運輸“瓶頸”，公司已經(jīng)啟動對部分船舶進行改造，以用作國際航線運輸。

近年來，國內(nèi)新增汽車出口需求旺盛，并保持強勁增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1月至9月，中國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。目前中國汽車出口總量已經(jīng)超越德國，成為全球第二。與此同時，自2021年第四季度以來，受汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不暢，以及國際汽車貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化影響，國際滾裝運輸市場運價開啟上升通道，由谷底升至歷史高點。隨著需求快速增長，國際滾裝市場出現(xiàn)“一艙難求”。中國汽車企業(yè)出現(xiàn)“出口難”“訂艙難”等問題。

(資料圖)

對此，招商輪船表示，為保障中國汽車出口供應(yīng)鏈安全，緩解國內(nèi)汽車企業(yè)運輸“瓶頸”，進一步提升中國汽車產(chǎn)品的出口競爭力，公司近年來持續(xù)關(guān)注國際滾裝市場動態(tài)，旗下滾裝船隊積極拓展外貿(mào)滾裝代理等業(yè)務(wù)，近期與多家國內(nèi)一線主機廠商接洽，審慎研究開展國際滾裝業(yè)務(wù)合作的商業(yè)模式，并確認將開展國際滾裝業(yè)務(wù)作為“國車國運”的戰(zhàn)略舉措，納入公司戰(zhàn)略。

為落實上述戰(zhàn)略舉措，提升國際化經(jīng)營能力，招商輪船透露，公司近期已經(jīng)啟動對部分船舶進行改造，以適應(yīng)遠洋運輸?shù)南嚓P(guān)要求。其中，5000車級的“長泰鴻”輪日前完成相關(guān)改造后出廠，取得了CCS（中國船級社）現(xiàn)場檢驗簽發(fā)的國際航線檢驗證書。預(yù)計近期將完成后續(xù)船舶變更證書、國籍證書、最低配員證書以及國際運營備案，正式投入外貿(mào)運營。

資料顯示，“長泰鴻”輪于2009年在克羅地亞3MAJ船廠建造，船舶總長175.86米，型寬31.1米，滿載吃水8.75米，總噸位40619噸，主機功率11060KW，4872CEU，具備2層升降甲板，可裝載大型客車、重載卡車、工程機械等車輛。該輪曾于2009年至2016年以期租的方式運營遠洋航線，2016年轉(zhuǎn)入內(nèi)貿(mào)干線運營。

此外，公司還表示，還將對部分現(xiàn)有其他適合遠洋運輸?shù)臐L裝船舶進行升級改造，并已經(jīng)與國際、國內(nèi)若干一線主機廠簽署長期合作協(xié)議，正有序安排航線計劃。相關(guān)船舶完成改造和完備運營資質(zhì)后，將陸續(xù)投入外貿(mào)滾裝服務(wù)。

公司還擬通過包括但不限于買造、租入、合作等多種方式進一步加大外貿(mào)滾裝運力投入，并協(xié)同旗下香港明華船務(wù)有限公司的多用途/靈便型船隊、中外運集運有限公司旗下的集裝箱船隊等共同研究合作開展汽車出口運輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮公司全球運營和各船隊的協(xié)同優(yōu)勢。

正如招商輪船在公告里所說，相較于前些年的市場沉寂，如今的汽車和卡車運輸船（PCTC）市場進入了牛市，尤其是今年年中以來，PCTC運費扶搖直上。

近日，VesselsValue分析報告的數(shù)據(jù)顯示，與去年1月的指數(shù)相比，名為“Lake Geneva”的汽車運輸船的期租租金增長了174%，與2019年12月6500個車位的PCTC的一年期租金相比，大幅增長488%。

在行業(yè)專家看來，經(jīng)歷了多年的投資不足，PCTC新船建造少，供給增長不足；同時，多因素刺激下，歐洲對新能源汽車進口的需求大增，市場升溫時需求無法滿足，使得運費大幅上漲。據(jù)悉，一艘現(xiàn)代巴拿馬型船即將以12萬美元的日租金成交，并且很有可能將進一步上漲20%。

VesselsValue分析認為，汽車運輸市場在今年8月中旬進入快速發(fā)展階段，預(yù)計2023年汽車運輸公司每天的平均日收益為12.5萬美元，甚至可能達到15萬美元的高點。

考慮到再次出現(xiàn)航速減慢和港口擁堵情況、船隊凈增長及預(yù)期交易環(huán)境等情況，VesselsValue分析師Dan Nash認為15萬美元并非不可能。

租金的上升也直接帶動了PCTC的船價大幅上漲。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，一艘現(xiàn)代生態(tài)型5年船齡6000至7000CEU的PCTC價值在本季度的估值約為1億美元，這個價格甚至超過了12個月前在我國造船廠訂購的這類雙燃料船舶的新造船價格。

除了新造船外，二手船價格也在上漲。

近日，大船東Eastern Pacific以5000萬美元的價格將船齡15年的 Lake Superior（4902CEU，廈門船舶重工2007年6月造）出售給XT Shipping。

不僅如此，Eastern Pacific的另一艘姐妹船Lake Kivu（4902 CEU, 廈門船舶重工2006年11月造）報價現(xiàn)在已經(jīng)達到6000萬美元，并且已有買家表現(xiàn)出強烈的興趣。

還有，港口擁堵也是導(dǎo)致PCTC有效運力減少的重要因素。

由于船只在西北歐的主要港口延誤嚴重，尤其是跨大西洋和遠東航線的重要港口不萊梅港，造成9月份PCTC的供應(yīng)短缺進一步加劇。

分析師表示，港口擁堵導(dǎo)致市場上的船舶有效運力減少，班輪航次頻率的降低加重了供需失衡，隨后的不平衡逐月加劇，并蔓延至每條供應(yīng)鏈。如果四季度平均船舶延誤時間還是持續(xù)居高不下，那么汽車與重型車輛的運費及PCTC的租金將會繼續(xù)上漲。

本文作者：高志剛，來源：上海證券報，原文標(biāo)題：《太火爆！國際滾裝市場，一艙難求！》