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伴隨著運費飆漲，原油市場面臨越來越大的成本壓力。

本周一，原油運輸行業(yè)基準貿(mào)易航線的運費突破10萬美元/日，為2020年初以來的最高水平。當時新冠疫情導致油輪儲存貨物需求激增，直接推高運費。

高運費在原油貿(mào)易商的單位成本上也有所體現(xiàn)。波羅的海交易所遠期運費數(shù)據(jù)顯示，海灣地區(qū)到中國的海運成本目前約為每桶6.60美元，幾乎是2月份的三倍。

市場分析認為，目前原油運輸費用主要與G7對俄制裁有關(guān)。隨著對俄羅斯的制裁迫使船只走更遠的航線，石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來越高的運費，這增加了原油的成本。歐洲原油貿(mào)易商正加緊從更遠的地方采購原油以取代俄羅斯的烏拉爾原油。

伴隨著運費飆升，油輪滯期費（港口內(nèi)外延誤的成本）也在增長。船舶經(jīng)紀人說，所謂超大型原油船的滯期費目前估計為每天12萬至13萬美元左右，比兩個月前增加了約5萬美元。

目前市場正高度關(guān)注G7對俄價格上限帶來的影響。由于具體上限尚不明確，買家目前很難計劃未來能從俄羅斯購買多少原油。

據(jù)此前媒體報道，G7七國集團計劃于11月23日宣布為俄羅斯原油進口設(shè)定的價格上限，具體將于12月5日開始執(zhí)行，一旦超過上限，將禁止企業(yè)提供運輸俄羅斯石油所需的航運、保險、經(jīng)紀商和融資等服務。

目前市場分析普遍指向12月5日起生效的原油價格上限或在每桶40至60美元之間，基本等于俄烏沖突爆發(fā)之前俄羅斯的石油生產(chǎn)成本，但媒體報道稱，最終水平可能會高于這一水平。

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