12月9日晚上，動力電池龍頭公司億緯鋰能公布了自家的可轉(zhuǎn)債募資公告，表示募資70億元用于動力電池和儲能兩大項目，分別投入40億元用于23GWh的圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目，和30億元投入21GWh的大圓柱乘用車動力電池項目。

(資料圖)

華爾街見聞·見智研究注意到，今年以來，億緯鋰能的融資金額已經(jīng)達(dá)到160億元，本輪的70億元可轉(zhuǎn)債募資項目距離今年億緯鋰能二季度的90億元的定增項目（投入34億元用于乘用車鋰離子動力電池項目，和投入26億元用于HBFI6GWh乘用車鋰離子動力電池項目）的時間相差也只在半年左右。

在目前市場對于整體動力電池已經(jīng)有了過剩預(yù)期的背景下，億緯鋰能依舊選擇繼續(xù)大規(guī)模融資擴(kuò)產(chǎn)，可見億緯鋰能此前的動力電池擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃并非空談，而是在正加速落地，且包攬儲能和動力電池兩大領(lǐng)域，且根據(jù)公告來看，也有了較為明確的客戶意向，擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)品有具體的訂單去向。

此外，相較國內(nèi)其他的動力電池廠商的擴(kuò)產(chǎn)情況，億緯鋰能的方案有兩大具體特征：一方面，億緯鋰能的電池擴(kuò)產(chǎn)的單GWH投資額相比較低，另一方面，億緯鋰能的電池多是圓柱類型的電池。

1、億緯鋰能單GWH電池投資額低

首先，有關(guān)第一點(diǎn)億緯鋰能的單GWH投資額相比其他動力電池廠商較低，以今年億緯鋰能的兩輪擴(kuò)產(chǎn)項目來作對比，其四個動力電池或儲能項目（3個乘用車鋰離子動力電池項目和一個儲能項目）的單GWH電池的總投資額在2.4億元左右。

而以此做對比，今年孚能科技的12GWh動力電池系統(tǒng)的單GWH總投資額為4.4億元，鵬輝能源今年的10GWh 儲能電池項目的單GWH總投資額為3億元，蜂巢能源的百GWH產(chǎn)能擴(kuò)張的單GWH總投資額為3.45億元，中創(chuàng)新航的95GWh規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能的單GWH總投資額為5億元，可見億緯鋰能的優(yōu)勢還是較為明顯的。

2、億緯鋰能重心全面轉(zhuǎn)至圓柱電池

其次，此前億緯鋰能其實一直是圓柱鋰電池、方形鋰電池和軟包鋰電池三條動力電池技術(shù)路線，以及磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種動力電池類型齊頭并進(jìn)的風(fēng)格。

但是從今年的多次定增投資的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃方案具體情況來看，億緯鋰能也是的確開始全面將重心轉(zhuǎn)移至圓柱電池，在大圓柱鋰電池上明顯投入了更多資金。

其實，初期億緯鋰能就已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域成功應(yīng)用了小圓柱電池，如今在新能源汽車龍頭車企特斯拉和車企巨頭寶馬對于4680和4965等大圓柱電池的推廣和青睞，開始逐步轉(zhuǎn)向大圓柱電池也是情理之中。

目前來看，億緯鋰能本輪的在四川成都基地的21Gwh的46系列三元大圓柱電池，肯定不會僅僅專門供給成都大運(yùn)旗下的大運(yùn)汽車，以該車企的年銷量不需要那么大規(guī)模的動力電池，除此之外，億緯鋰能將與寧德時代共同承擔(dān)寶馬數(shù)百億歐元的Neue Klasse系列車型的大圓柱鋰離子電芯的訂單供應(yīng)。

而根據(jù)億緯鋰能本身的公告，本次募投項目擬生產(chǎn)的圓柱磷酸鐵鋰動力儲能電池和46 系列三元大圓柱電池已取得國內(nèi)外多家知名客戶的意向性需求，本次募投項目新增產(chǎn)能規(guī)模與公司獲取訂單及客戶資源情況匹配。換而言之，億緯鋰能本輪擴(kuò)產(chǎn)的電池產(chǎn)能在未來已經(jīng)有較為具體的去向，并非盲目擴(kuò)張。

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