對于汽車制造商而言，過去的兩年充滿了挑戰(zhàn)，但未來的一年似乎也并不光明。

本月早些時候，伯恩斯坦(Bernstein)分析師Daniel Roeska在一份投資者報告中指出，全球汽車業(yè)今年的需求已經(jīng)遭到了破壞，而明年可能還會繼續(xù)“承受痛苦”：

考慮到通貨膨脹、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了積極的破壞，但到目前為止，這主要影響了積壓的訂單。

(相關(guān)資料圖)

自2020年初新冠肺炎大流行爆發(fā)以來，全球各個地區(qū)，尤其是美國的汽車銷量已經(jīng)達到或接近了衰退水平。疫情擾亂了全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)，并抬高了車輛價格。

也正因過去這兩年的產(chǎn)量低迷，大多數(shù)分析師預(yù)計全球和美國的汽車銷量將在2023年增長。標(biāo)普全球預(yù)計，2023年全球新車銷量將達到近8360萬輛，較上年增長5.6%。美國2023年的銷量將增長7%，達到約1480萬輛。

然而，盡管產(chǎn)量回升，但高利率、供應(yīng)鏈問題和對衰退的擔(dān)憂等問題預(yù)計并不會很快得到解決，汽車業(yè)的挑戰(zhàn)從供給轉(zhuǎn)為需求。正如美國汽車經(jīng)銷商Cox Automotive的首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke所說：

新車供應(yīng)終于在改善，但汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對未來一年的收入和利潤來說不是好兆頭。

早些時候，特斯拉CEO馬斯克也在訪談中指出，在美國，汽車通常通過分期付款購買和租賃，因此更高的利率基本上會帶來需求和利潤問題。

標(biāo)普全球移動北美輕型車銷售預(yù)測經(jīng)理Chris Hopson也在一份聲明中表示：

持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和對衰退的擔(dān)憂將導(dǎo)致市場的謹慎重建。美國消費者正在減少消費，汽車需求可能很難恢復(fù)到疫情前的水平。庫存和促銷活動將是衡量潛在需求破壞的關(guān)鍵晴雨表。

換句話說，更高的利率、日益增長的衰退擔(dān)憂和過多的庫存可能會迫使汽車制造商降價以吸引消費者，但與此同時，汽車制造商的利潤將因此而犧牲。

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