5月2日周二美股盤前，美國知名網(wǎng)約車公司Uber公布其2023年一季度業(yè)績。

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財報顯示，一季度，Uber總預(yù)訂額314億美元，同比增長19％，其中包括網(wǎng)約車、送餐和貨運(yùn)其中由于貨運(yùn)預(yù)定額下降，一季度總預(yù)定額略遜于市場預(yù)期的315億美元。報告期內(nèi)，公司營收為88億美元，同比增長29％；歸屬于公司的凈虧損為1.57億美元；調(diào)整后息稅前利潤為7.61億美元，同比增長5.93億美元，高于市場預(yù)期的6.786億美元；調(diào)整后息稅前利潤率為2.4%，同比增長0.6個百分點。

該公司給出的業(yè)績指引預(yù)計，2023年第二季度總預(yù)訂額330億至340億美元；調(diào)整后的EBITDA為8億美元至8.5億美元。

財報發(fā)布后，公司盤前股價一度大漲近10%，開盤后股價穩(wěn)步走高，全天收漲11.55%至36.52美元。

截至周二收盤，Uber股價今年以來已經(jīng)累計上漲了44%。

市場分析認(rèn)為，Uber比預(yù)期更好地經(jīng)受住了經(jīng)濟(jì)增長放緩和通脹上升的考驗，盡管零售和其他領(lǐng)域的公司面臨消費者收緊支出帶來的影響。Uber的表現(xiàn)也優(yōu)于競爭對手Lyft，后者在需求低迷和利潤疲軟的情況下正在對業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革，Lyft將于本周晚些時候公布其一季度業(yè)績。

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，他沒有看到消費者習(xí)慣有“任何放緩和改變的跡象”：

我認(rèn)為總體而言，消費者的消費動力依然強(qiáng)勁。他們把錢花在體驗上，而餐飲外賣是其中的一部分。

一季度，Uber不僅送貨訂單的頻率高于一年前，150億美元的網(wǎng)約車預(yù)訂額也超出了預(yù)期，這表明客戶出行的頻率也越來越高。之所以消費者更為活躍、參與度更高，其中一個重要原因時Uber降低了其服務(wù)的單價。

Khosrowshahi說，新的移動產(chǎn)品也有助于吸引司機(jī)和乘客使用該平臺：

即使我們的競爭對手繼續(xù)在激勵和價格方面展開競爭，我們依然將提高盈利能力。

Uber表示，一季度活躍司機(jī)同比增加了35%，增加了超過100萬人。

當(dāng)新冠疫情導(dǎo)致乘車需求大幅下降時，Uber受到了沉重打擊。 盡管它能夠通過其餐飲外賣部門Uber Eats緩解影響，但在疫情結(jié)束之后，該公司仍在努力克服司機(jī)短缺的問題——司機(jī)短缺導(dǎo)致乘客等待時間和單價飆升。

Lyft也面臨類似的問題，兩家公司都花費了數(shù)百萬美元用于獎勵，以吸引司機(jī)重新使用他們的應(yīng)用程序。但似乎當(dāng)前Lyft的處境更為艱難，該公司的努力包括聘請新CEO David Risher、解雇數(shù)千名員工、并取消員工的居家辦公福利。盡管如此，Lyft的活躍司機(jī)尚未恢復(fù)到疫情前的水平。

Khosrowshahi在與分析師的電話會議上表示，Lyft是一個“非常、非常強(qiáng)大的品牌”。他補(bǔ)充說，Lyft降低價格的舉措將為服務(wù)水平和可靠性帶來更具競爭力的環(huán)境。

根據(jù)研究公司YipitData的數(shù)據(jù)，Uber在3月份占據(jù)了美國網(wǎng)約車銷售額的76%，高于疫情爆發(fā)前、2020年初的66%。在疫情初期裁員的Uber，之后尚未宣布進(jìn)一步的大規(guī)模削減成本或裁員。

盡管如此，該公司表示已在第一季度通過績效評估減少了員工人數(shù)，并預(yù)計未來幾個季度其員工人數(shù)將“持平或減少”，但沒有具體說明具體裁員人數(shù)。

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