作者 | 柴旭晨

(資料圖)

在經(jīng)歷了連續(xù)2年的營收下挫后，華為在今年上半年重新等到了“回升期”，手機和終端這個曾經(jīng)的主力板塊，也終于等來了“復蘇”時刻。

8月11日晚，華為發(fā)布了上半年業(yè)績，營收錄得3109億元，同比增長3.1%；凈利潤率為15%。

對比去年同期，華為上半年營收略有增加，但凈利潤率相較去年的5%，提高了整整10個百分點。據(jù)此推算，期內(nèi)華為凈利潤為466.35億元，同比大漲3倍。

華為對于利潤的增長解釋為，管理水平與運營效率提升，其次是公司進行了一定銷售策略調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對利潤產(chǎn)生積極影響。

具體到業(yè)務(wù)層面，華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元；終端業(yè)務(wù)收入為1035億元；云計算業(yè)務(wù)收入為241億元；數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元；智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。

其中，伴隨著手機業(yè)務(wù)的回暖，終端業(yè)務(wù)的營收走出去年的大幅下滑態(tài)勢，重新實現(xiàn)2.17%的正向增長，錄得1035億元。

據(jù)IDC最新調(diào)研報告，二季度華為在國內(nèi)手機市場的份額同比增長76.1%，市占率提升了5.7個百分點達到13%，排名“殺回”前五。

此外，憑借今年3月發(fā)布的P60和MateX3折疊屏旗艦系列的表現(xiàn)，華為在600美元（約合4300元人民幣）以上高端市場上的出貨量僅次于蘋果，位列第二。

值得一提的是，近期市場頻繁出現(xiàn)華為將迎回5G的消息，業(yè)界預(yù)測其最快在9月發(fā)布5G版的Mate60。同時據(jù)多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，華為將今年手機出貨量目標從年初的 3000 萬臺上調(diào)到了 4000 萬臺。

由此看來，華為今年有收回手機市場失地的趨勢，作為公司此前多年的“利潤奶?！苯K端業(yè)務(wù)，在市場“沉默”多年后，或許將就此走出黑暗。

另一邊，華為在今年AI的風口，也在借助云計算底座、AI大模型盤古2.0等方面滲透行業(yè)。

自今年3月，華為首次披露云業(yè)務(wù)2022年453億元的全年業(yè)績后，此次上半年241億元的營收表明該板塊仍在增長，不過正處于初步布局期，增幅并不明顯。

而在汽車業(yè)務(wù)方面，華為上半年10億元的營收，對比去年全年21億元的成績稱不上亮眼，其中很大一部分原因是合作車企期內(nèi)銷量不振所致。

上半年，智選模式下的問界汽車交付量從去年底快速回落，1-6月累計交付僅2.59萬新車；HI模式下的阿維塔，同期也僅錄得1萬輛交付。

隨之近期就有消息顯示華為有意推動車BU獨立運營，徹底定位成為Tire1，且正與重慶國資委密切接洽合作。華為方面對此很快予以了否認，但也暴露出汽車業(yè)務(wù)正經(jīng)受著財務(wù)和銷量上的雙重壓力。

事實上這項業(yè)務(wù)至今仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)汽車BU CEO余承東透露，華為汽車部門一年花費十幾億美元，“是絕對燒錢的生意”。他曾立下FLAG要在 2025 年實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)盈利，前提是得先幫合作伙伴賣出 100 萬輛車。而目前的銷量結(jié)果，顯然無法讓余承東滿意。

不過，據(jù)接近智選車業(yè)務(wù)的人士透露，華為正籌備下半年的“大招”，包括問界的旗艦SUV車型M9，以及與奇瑞合作的新轎跑系列，品牌名為LUXEED。業(yè)內(nèi)認為，華為與奇瑞合作的首款轎跑產(chǎn)品將對標特斯拉的Model 3，走高端豪華路線。

這意味著，華為汽車BU業(yè)務(wù)，或許有望在下半年反彈。但在經(jīng)歷了問界“倒U型”銷量走勢后，余承東坦言是經(jīng)驗和閱歷不夠，因此問界今年將在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域進行優(yōu)化，同時改善機制，增加門店暗訪等手段，以提升整體服務(wù)能力。

因此，余承東能否修復此前智選車渠道擴張過快留下的隱疾，便成為華為汽車業(yè)務(wù)重回上升渠道的關(guān)鍵。

上半年，伴隨著手機及終端業(yè)務(wù)的重新起跳，云業(yè)務(wù)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的穩(wěn)健，以及汽車業(yè)務(wù)的短板修復。華為輪值董事長、CFO孟晚舟表示，整體結(jié)果符合預(yù)期，公司將在技術(shù)上持續(xù)壓強投入。

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