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近期，由上海申鐵負責投資建設(shè)，隧道股份上海隧道承建的市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線5標華涇站至三林南站隧道區(qū)間全部貫通。這是上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線唯一穿越黃浦江的超大直徑隧道區(qū)間，也是“騏躍號”在機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)中第二次完成隧道區(qū)間掘進任務。

5標華涇站至三林南站隧道區(qū)間全長公里，共計2141環(huán)，由國產(chǎn)米級泥水氣平衡超大直徑盾構(gòu)機“騏躍號”進行掘進施工。隧道區(qū)間最大坡度+‰，區(qū)間隧道埋深米至米。自2022年9月26日始發(fā)以來，完成了公里超長距離下穿黃浦江與多處重大風險源的穿越，取得了連續(xù)四個月平均掘進超300環(huán)（600米）和單月最高掘進323環(huán)（646米）的優(yōu)秀成績。

此次盾構(gòu)接收施工難度高、工期緊、風險大、任務重，在上海申鐵的統(tǒng)籌部署和提前組織下，項目團隊與各參建單位共同努力，嚴格落實要求，積極協(xié)調(diào)資源，最終確保盾構(gòu)接收工作順利進行。

此次盾構(gòu)接收現(xiàn)場作業(yè)場地狹小，為完成貫通節(jié)點目標，在正式接收前，項目團隊召開了盾構(gòu)接收總交底會，群策群力，細化接收流程及每一步工序的注意事項，職責細化到個人，做到精準施工、實時匯報，形成閉環(huán)解決方式，減少盾構(gòu)接收時的風險。

本次盾構(gòu)接收地質(zhì)環(huán)境復雜，項目團隊不斷優(yōu)化接收工作方案，通過將降水井設(shè)計深度從米加深到米、濾管加長到米、降水井從6口增加到8口等措施，達到減少洞門滲漏的風險。采取兩次封洞門的措施，減少接收過程中洞門、盾構(gòu)機殼體和管片由于間隙突變產(chǎn)生滲漏風險。

本次盾構(gòu)接收段頂覆土埋深約24米，同時洞圈與管片相對單邊間隙較大，增加了洞門滲漏水的風險。針對這一情況，項目團隊采用了安全氣囊接收方案，通過在洞圈內(nèi)預埋橡膠氣囊，在刀盤通過洞圈后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況隨時開啟氣囊，封堵洞圈與殼體之間的間隙，從而形成一道安全可靠的屏障。在接收段拼裝時，為管片背部整圈墊設(shè)海綿條，同時相應調(diào)整盾尾油脂注入量，減少盾尾滲漏風險。

作者：張曉鳴

編輯：占悅

責任編輯：顧一瓊

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