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車好像在變大，車位好像在變窄，這不是一兩個人的“錯覺”。數(shù)據(jù)顯示，2000年前后，市場常見的家用新能源汽車，車寬多在1.7米。2015年，寬度增加到1.8米。如今，家用熱門中大型SUV、MPV車型，新能源汽車普遍接近甚至超過2米。

在一家二手車交易所，記者也更直觀地看到了這樣的變化。

毛先生做二手車已經(jīng)八年。他告訴記者，隨著新能源汽車普及，現(xiàn)在市民日常出行的主流新能源汽車，價格比之前燃油車便宜了不少，個頭卻更大、更壯。

本周四，記者在停車場也隨機測量了一輛新能源汽車，它寬接近2.3米，而我國目前車位的標準寬度是2.4米。該標準制定于2015年12月，于是，網(wǎng)上也有聲音發(fā)問：把車位加寬，是不是就好了？

車企工程師表示，新能源汽車車身每增加10毫米寬度，大約能多塞進0.8度電。但專家說，車輛變“胖”不止這一個原因。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔：有些車企是通過續(xù)航里程做一個賣點，號稱車可以充一次電開800公里，開1000公里，其實背后是要在車里面裝一個很大的電池包，一個大的電池包可能有七八百公斤。目前車企宣傳的在這個空間里面你可以辦公休息，可以看視頻，可以聽音樂，可以喝咖啡，甚至有些車企把馬桶都設計到車里去了，為了讓車企的產品在市場中脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國乘用車平均整備質量達1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。本周，動輒接近2噸重的家用車，正因為變大變胖，引發(fā)大家討論。

張翔：車變重了以后，對我們水泥路面，對瀝青路面壓力大，會產生更多的磨損，每年我們投入的道路維護、保養(yǎng)費用也會增加。

今年1月1日，一項針對電動汽車的強制性國標正式實施。凡是能耗不達標的新車型，工信部將不予備案，車輛無法生產、銷售、上牌，引導車企遏制電動汽車日益“肥胖”的趨勢。未來，新能源汽車，或將有望回歸到標準身材。