目前比亞迪汽車宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業(yè)務(wù)。

比亞迪放棄燃油車市場，與其 DM-i 混動技術(shù)得到市場印證有著密切關(guān)系。因為混動汽車既可以電驅(qū)也可以油驅(qū)，用戶選擇不再是二選一，而是“全都要”，這變相降低了新能源汽車獲得純?nèi)加蛙囀袌龅碾y度。

不同于其他傳統(tǒng)國產(chǎn)車企的混動技術(shù)路線，比亞迪的技術(shù)目標在2018年轉(zhuǎn)向了降低成本，希望能與燃油車型平價。

換句話說，在新能源市場滲透率尚不足4%的過渡階段下，比亞迪希望通過一款性價比高的混動車型先行撬動并占領(lǐng)市場。而在此前的 DM1.0、DM2.0 和 DM3.0 技術(shù)階段，比亞迪一直未能平衡成本和性能的問題。

直到 2020 年推出新一代的 DM-i 技術(shù)，比亞迪實現(xiàn)了在保證發(fā)動機高效率運轉(zhuǎn)的前提下，結(jié)合自身已有的垂直整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢，降低了電池和電機的整體成本。

技術(shù)優(yōu)勢反映在具體銷量上，搭載了 DM-i 技術(shù)的王朝系列車型，如秦 Plus、宋 Pro、宋 Plus 及唐讓比亞迪在 2021 年一舉奪得了插電混動市場的頭把交椅，市占率從年初的不到 10%攀升到了 70%。

據(jù)乘聯(lián)會測算，2021 年，比亞迪新能源汽車整體業(yè)務(wù)中，純電車型和插混車型的具體銷量分別為 32 萬輛和 27 萬輛，同比增長了 231.6%，這一數(shù)字在去年總計僅為 18 萬輛。

關(guān)鍵詞： 停止生產(chǎn) 什么時候