由于缺乏將集裝箱和汽車運出港口的司機(jī)以及大量的常規(guī)貿(mào)易，特斯拉(TSLA.US),克萊斯勒和吉普所有者Stellantis(STLA.US)、寶馬、雷諾和沃爾沃等汽車制造商的海陸運輸?shù)礁圮囕v正于德國不來梅港(The Port of Bremerhaven)堆積如山。所造成的車企汽車出口業(yè)務(wù)延誤十分嚴(yán)重。

不來梅港(The Port of Bremerhaven)為德國主要的集裝箱運輸港口，也是世界上最大的汽車運輸樞紐之一，目前該港口正常運營正陷入僵局。

“運輸時效延誤非常嚴(yán)重。”Crane Worldwide Logistics公司產(chǎn)品區(qū)域總監(jiān)Andreas Braun說到，“從美國和墨西哥向不來梅港進(jìn)口汽車通常需要幾個月運輸時間?！岸F(xiàn)在光寶馬一個品牌就延遲了三個月，進(jìn)口的汽車都停在港內(nèi)里等待諸如iDrive 觸摸控制器的附加設(shè)備的安裝?！?/p>

【資料圖】

據(jù)悉，不來梅港是歐洲第四大集裝箱港口，年吞吐量超過500萬個標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱。每年運輸超過170萬輛汽車。數(shù)據(jù)顯示，其現(xiàn)階段總體運輸擁堵水平(不包括汽車)目前處于“中等”水平。

而不來梅港告訴集裝箱運輸商，港內(nèi)正嚴(yán)重缺乏高重貨物操作司機(jī)和滾裝司機(jī)來移動進(jìn)口到港的汽車。而軍事演習(xí)也占用了通常為運輸商所保留的相當(dāng)數(shù)量的終端空間。

而目前該港口也沒有足夠的到港汽車貨物承運人，導(dǎo)致出口等待時間再次增加。由于時效的不確定，航運公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen已取消了在未來三個月對美國的出口訂單。 VesselsValue的車輛承運主管Dan Nash說到。

數(shù)據(jù)顯示，汽車出口的訂單減少有助于加快最近幾個月港口堆積的車輛的處理時間，但目前汽車到港的等待時長仍呈上升趨勢。

Nash稱，車企現(xiàn)面臨的主要挑戰(zhàn)是從特斯拉上海超級工廠運輸進(jìn)口以及主要從日本、韓國和中國進(jìn)口的輕型汽車的訂單完成時間的延誤十分嚴(yán)重。

此外，除了缺少主要勞動力外，船舶運力緊張也加劇了該港口運輸時效的延誤。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，與2019年12月相比，全球的運輸船隊平均短缺約13艘運輸船舶?！爸饕怯捎谝咔楸l(fā)的第一年船舶過度報廢造成的。 而預(yù)計運力緊張的情況將持續(xù)到2024年新建船舶開始交付?！盢ash說。

“雖然全球供應(yīng)鏈的價格已從疫情爆發(fā)的高點開始下降，但由于船舶正在滿負(fù)荷交易，運輸費率仍未有下降趨勢?！?他補(bǔ)充說到。

英國方面，如果未能與港口管理達(dá)成協(xié)議，英國利物浦港的員工將在11月14日至21日舉行第四次罷工。Braun說道，由于這次罷工組織得井井有條，因此運輸商有時間提前計劃和繞過港口將貿(mào)易轉(zhuǎn)移到其他地方港口。但依賴港口正常運營的卡車司機(jī)和其他工人的收入將因罷工受到更大程度的打擊。

而Peel Ports在英國擁有包括利物浦港口在內(nèi)的所有權(quán)。Braun表示：“如果沒有集裝箱進(jìn)出港，他們就沒有生意，且將退出集裝箱卡車和其他貨物運輸業(yè)務(wù)。最終，業(yè)務(wù)量導(dǎo)致收入的減少也意味著皮爾港(Peel Ports)將不得不進(jìn)行裁員?！?/p>

Braun說，Crane Worldwide Logistics公司正為英國最大的集裝箱港口費利克斯托港(Felixstowe)將進(jìn)行的額外罷工，以及倫敦希思羅機(jī)場可能發(fā)生的罷工對其訂單業(yè)務(wù)造成的可能影響做準(zhǔn)備。

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