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歐盟對歐洲最后一代內燃機提出了更嚴格的排放規(guī)定，此舉旨在減少歐洲城市的顆粒物污染。歐盟表示，針對所謂的Euro-7一代發(fā)動機的新規(guī)定將進一步減少柴油發(fā)動機約四分之一的氧化亞氮排放量。一氧化二氮會破壞人體呼吸道，使肺部感染和哮喘等疾病惡化，并可能導致慢性肺部疾病。

歐盟表示，“道路交通是城市空氣污染的最大來源?！睔W盟還補充說，到2035年，新規(guī)定將導致一氧化二氮的排放量比現(xiàn)行規(guī)定所允許的少三分之一?！靶碌腅uro-7標準將確保我們道路上的車輛更清潔，改善空氣質量，保護我們公民的健康和環(huán)境?！?/p>

這些規(guī)則的通過需要得到成員國和歐洲議會的批準，由于對其內容的爭論，這些規(guī)則已被推遲了幾次。包括Stellantis(STLA.US)CEO Carlos Tavares在內的汽車行業(yè)高管認為，最新措施給汽車行業(yè)帶來了不必要的負擔，并將減緩該行業(yè)向電氣化的轉變。

汽油發(fā)動機的一氧化二氮排放量將保持不變，允許它們每行駛一公里排放60毫克。柴油發(fā)動機也將被限制在這個水平，這一規(guī)定比歐盟Euro-6代標準的80毫克氮氧化物更為嚴格。

擬議的規(guī)定還對剎車和輪胎的顆粒物排放設定了限制，這也將適用于電動汽車。研究表明，剎車磨損是城市地區(qū)非尾氣道路交通排放的最大來源之一。

該規(guī)定的支持者認為，在2025年至2035年期間銷售的一些汽車將在二手市場銷售，并在道路上運行幾十年。他們說，這意味著對顆粒物污染采取更嚴格的規(guī)定最終可能挽救數千人的生命。

作為《歐洲綠色協(xié)議》的一部分，這些規(guī)定將為所有汽油和柴油轎車、貨車、卡車和公共汽車制定更嚴格的排放標準。該協(xié)議旨在讓歐洲大陸的經濟建立可持續(xù)發(fā)展的基礎。

歐盟上月達成了一項具有里程碑意義的協(xié)議，從2035年起實際上禁止生產新的內燃機汽車，迫使各公司徹底改革其產品線。歐盟內部市場專員Thierry Breton上周表示，這一舉措對就業(yè)和汽車負擔能力構成了風險，這意味著該政策可能會在2026年推遲。

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