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隨著歐洲和美國在俄烏沖突爆發(fā)之后尋求擺脫對俄羅斯石油產品的依賴，這些地區(qū)正面臨著燃料供應短缺，而這也正在強化亞洲和中東作為柴油和汽油等對經濟至關重要的燃料的全球主要供應來源的地位。行業(yè)咨詢公司FGE成品油業(yè)務主管Eugene Lindell表示：“歐洲和美國對俄羅斯石油產品的拋棄正加劇他們對來自中東和亞洲的石油產品的依賴?！?/p>

近年來，西方國家大幅削減了煉油產能，而亞洲和中東的煉油產能則在不斷擴張，且兩者之間的煉油產能差距在俄烏沖突之后進一步擴大。FGE的數據顯示，過去三年，包括美洲和歐洲地區(qū)在內的西方國家的煉油產能減少了240萬桶/日，而亞洲和中東的煉油產能增加了250萬桶/日。此外，據Rystad Energy估計，未來三年全球將新增約800萬桶/日的煉油產能，其中亞洲新增產能最多，歐洲最少。

Rystad Energy下游業(yè)務主管Mukesh Sahdev表示：“我們將看到亞洲和中東日漸成為全球燃料供應主要來源?！彼a充稱，煉油產品的東西流向“將變得更加具有結構性”。

全球煉油行業(yè)的巨變在疫情期間加速。由于疫情導致石油需求大幅下降、再加上能源轉型趨勢下投資減少，西方國家許多較老舊的煉油廠被關閉。與此同時，標普全球大宗商品(S&P Global Commodity Insights)的能源咨詢副總裁Victor Shum表示，鑒于亞洲地區(qū)日益增長的石化需求，亞洲也新建了許多煉油廠項目。

俄烏沖突以及西方國家隨后對俄羅斯石油產品的禁令令全球能源市場感到意外。對于沒有足夠煉油能力的國家來說，燃料安全問題成為目前的關注焦點。在這種環(huán)境下，任何因工人罷工或意外因素而導致的煉油廠停產都會對整個市場產生更強烈的影響。

Eugene Lindell表示：“歐洲政府和他們的公民正在被巨額的公用事業(yè)賬單和不斷飆升的通脹所困擾。他們現在優(yōu)先考慮的是未來幾年，而不是2040-2050年?！蔽鞣絿艺诔惺軣捰蛷S減少帶來的壓力。據咨詢公司Wood Mackenzie預測，由于歐盟計劃在明年2月禁止俄羅斯的海運石油產品進口，歐洲西北部的柴油庫存正在不斷減少并將在明年春季降至最低水平。

俄羅斯同樣也是美國東海岸重要的供應來源。美國停止從俄羅斯進口石油產品正導致該地區(qū)面臨日益嚴重的柴油和汽油短缺。在此情況下，美國總統(tǒng)拜登考慮頒布一項命令，要求石油公司在國內儲存更多燃料。Mukesh Sahdev表示，美國的汽油短缺可能在明年夏季駕駛高峰期進一步惡化。

向西方國家供應石油產品需要長途運輸，這大幅推高了運輸成本，推動了油輪收益的上漲。能源分析公司Vortexa的數據顯示，海上燃料運輸量較過去五年的平均水平高出3%。Vortexa亞洲首席分析師Serena Huang指出，這主要是由亞洲、中東地區(qū)到歐洲的柴油運輸造成的。隨著歐洲禁止俄羅斯的石油產品供應，亞洲和中東地區(qū)的柴油銷量可能會進一步擴大。

美國目前仍是柴油的主要出口國，加強能源安全的努力可能有助于緩解短缺，但分析師認為，產能缺口不會很快縮小。Eugene Lindell表示：“我們應該看到未來的能源政策更加現實，但退出化石燃料的計劃仍然存在。只是現在的重點是中短期、而不是非常長期的。”

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