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乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹1月8日發(fā)文稱，新能源補(bǔ)貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補(bǔ)貼即使延續(xù)，同步帶來的補(bǔ)貼成本也是存在的。補(bǔ)貼成本與補(bǔ)貼的收入相比，沒有補(bǔ)貼更有利于企業(yè)聚焦市場(chǎng)。中國(guó)新能源車占世界60%以上的份額，補(bǔ)貼取消，有利于降低市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。目前看到碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到40萬(wàn)以下，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降，這對(duì)改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。新能源補(bǔ)貼退出有利于碳酸鋰價(jià)格回歸中低位，也有利于整車價(jià)格的合理回歸。

另外，崔東樹表示，2023年車購(gòu)稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對(duì)2023年的車市帶來年末的增長(zhǎng)壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來的車市劇烈下滑，因此總體的2022年4季度的銷量不算太高。2023年1季度預(yù)計(jì)零售458萬(wàn)臺(tái)，同比下降7%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)12月中旬后車市回暖、對(duì)填補(bǔ)10-11月的零售損失的貢獻(xiàn)巨大，減少了疫情帶來的損失。因此對(duì)2023年來說，12月的車購(gòu)稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數(shù)零售增量，不會(huì)導(dǎo)致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌，因此目前預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)零售是0增長(zhǎng)。

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