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BIMCO預(yù)計，2023年上半年，去程航線和區(qū)域海運量將呈現(xiàn)負增長，但將在2023下半年和2024年恢復(fù)增長。2023年運力供應(yīng)將大大超過需求，2024年供需關(guān)系將得到改善。預(yù)計運費、定期租金和二手船價格仍將承壓。

BIMCO預(yù)測，2022年和2023年集運的需求增長率分別為1%-2%和2.5%-3.5%，而2024年的需求增長提高了2%至5%~6%。與上個季度相比，雖然全球經(jīng)濟前景有所改善，但BIMCO仍降低了對2023年集運市場需求增長的預(yù)期，同時提高了對2024年的預(yù)期。預(yù)計2023年去程航線和區(qū)域運量的增速為1%~2%。

供應(yīng)端上，2022年集裝箱船隊運力增長4.0%，BIMCO預(yù)計2023年增長6.3%，2024年增長8.1%?？紤]到擁堵和航速的影響，預(yù)計2023年實際運力增長11.3%，2025年增長3.1%。預(yù)計港口擁堵將在2023年完全得到解決，因此與2022年相比將釋放多達6%的船隊運力。受CII和EEXI對航行速度的影響，預(yù)計2023年平均航速將降低10%。但由于擁堵減少，而且還沒有看到結(jié)構(gòu)性速度下降的證據(jù)，因此BIMCO對2023年和2024年的航速預(yù)測分別為下降5%。

BIMCO表示，2023年和2024年將新交付490萬標箱運力，相當(dāng)于2023年初船隊規(guī)模的19%。預(yù)計船舶報廢率將增加，達到近100萬標箱。65%的新增運力將集中在15000標箱以上的船型，而3000標箱以下的船舶將減少;3000~8000標箱和8000~15000標箱船型將分別占新增運力的18%。大型船舶或?qū)⑦M一步涌入由小型船舶主導(dǎo)的航線。

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