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3月23日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年1-2月全國換電商用車869臺。2022年換電重卡9409臺，同比增長257%。2023年1月的換電重卡461臺，同比下降33%，環(huán)比下降82%，屬于典型的政策驅(qū)動型的年末暴增，年初低迷特征。

目前汽車換電車型主要集中于中高端乘用車和重卡領(lǐng)域，其它領(lǐng)域的換電車型尚未實現(xiàn)市場化增長。電動汽車換電模式按照服務(wù)的汽車類型可以大體分為商用車換電站和乘用車換電站。商用車多為營運車輛，尤其對于長途客、貨車而言，“里程焦慮”是新能源商用車推廣過程中必須解決的問題。而乘用車中的營運車輛與商用車有著類似的對續(xù)航能力的需求，而對于家用短途代步車，換電模式意義不大。

換電主要車型的表現(xiàn)在乘用車中，表現(xiàn)比較強的是蔚來的車型，表現(xiàn)相對比較優(yōu)秀；而商用車主要是運營車型的換電需求較大。

換電模式在輕型商用車中市場很小，輕客和輕卡的換電車型基本沒有銷量。重卡的換電車型表現(xiàn)很強。重卡換電企業(yè)大部分是傳統(tǒng)車企，而且轉(zhuǎn)型很早，近期沒有亮點新企業(yè)出現(xiàn)。目前主力廠家逐步凸顯，安徽華菱、徐工集團、上汽紅巖和三一汽車等企業(yè)的2023年表現(xiàn)很強。

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