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今年“跌跌不休”的碳酸鋰在近期終于迎來止跌回升的勢頭。生意社數(shù)據(jù)顯示，5月8日電池級碳酸鋰價格漲至22.1萬元/噸，重回20萬元大關(guān)。工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品也有不同程度上漲。

回顧近半年來，“下跌”成為碳酸鋰價格的主旋律。從去年年底的每噸近60萬元觸頂開始，鋰價開啟斷崖式下跌之旅。碳酸鋰價格在4個多月下跌了66%，最低至18萬元/噸左右。4月21日，鋰價出現(xiàn)自1月30日以來持續(xù)下跌后的首次止跌。

此前鋰價大幅回落，根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴張。2021年以來，我國新能源汽車連續(xù)翻倍式增長，刺激了產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能成倍擴張和累庫，而鋰資源供給的增長較慢、明顯滯后，導(dǎo)致鋰市場階段性供不應(yīng)求。隨著終端需求增速明顯下降，產(chǎn)業(yè)鏈反向清理庫存，加劇了鋰市場供應(yīng)過剩。

伴隨碳酸鋰價格下跌，中游電池廠商集體進入清庫存階段。寧德時代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。

在中游電池廠商庫存水平回退和碳酸鋰價格回升的雙重疊加下，碳酸鋰市場需求正在回暖。財通證券指出，終端需求方面，市場情緒和剛需采購帶動市場活躍性，同時業(yè)內(nèi)人員惜售情緒較高，貨源價高者得。此外，近期特斯拉通過小幅漲價的方法提振消費者信心、緩解毛利率壓力，短期看有望刺激觀望訂單，帶動上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)復(fù)蘇。

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價格波動也會直接影響到鋰電池的售價，進而影響新能源整車產(chǎn)品的成本。

今年以來，上游碳酸鋰等動力電池原材料大幅回落，新能源車市也掀起一波降價潮。隨著碳酸鋰止跌回升，部分車企也在進行產(chǎn)品價格調(diào)整。

5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車型全系漲價2000元。其中，國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動版售價漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元;國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版售價上漲至26.39萬元，Model Y長續(xù)航版售價上漲至31.39萬元，Model Y高性能版售價上漲至36.39萬元，這或意味著由特斯拉掀起的降價潮將畫上句號。

開源證券認為，特斯拉是價格戰(zhàn)中首個降價的主機廠，對新能源車市場的定價有一定程度的影響，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉(zhuǎn)化為真實購買。

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