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今年“跌跌不休”的碳酸鋰在近期終于迎來止跌回升的勢頭。生意社數(shù)據(jù)顯示，5月8日電池級碳酸鋰價格漲至22.1萬元/噸，重回20萬元大關。工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品也有不同程度上漲。

回顧近半年來，“下跌”成為碳酸鋰價格的主旋律。從去年年底的每噸近60萬元觸頂開始，鋰價開啟斷崖式下跌之旅。碳酸鋰價格在4個多月下跌了66%，最低至18萬元/噸左右。4月21日，鋰價出現(xiàn)自1月30日以來持續(xù)下跌后的首次止跌。

此前鋰價大幅回落，根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴張。2021年以來，我國新能源汽車連續(xù)翻倍式增長，刺激了產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能成倍擴張和累庫，而鋰資源供給的增長較慢、明顯滯后，導致鋰市場階段性供不應求。隨著終端需求增速明顯下降，產(chǎn)業(yè)鏈反向清理庫存，加劇了鋰市場供應過剩。

伴隨碳酸鋰價格下跌，中游電池廠商集體進入清庫存階段。寧德時代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。

在中游電池廠商庫存水平回退和碳酸鋰價格回升的雙重疊加下，碳酸鋰市場需求正在回暖。財通證券指出，終端需求方面，市場情緒和剛需采購帶動市場活躍性，同時業(yè)內(nèi)人員惜售情緒較高，貨源價高者得。此外，近期特斯拉通過小幅漲價的方法提振消費者信心、緩解毛利率壓力，短期看有望刺激觀望訂單，帶動上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)復蘇。

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價格波動也會直接影響到鋰電池的售價，進而影響新能源整車產(chǎn)品的成本。

今年以來，上游碳酸鋰等動力電池原材料大幅回落，新能源車市也掀起一波降價潮。隨著碳酸鋰止跌回升，部分車企也在進行產(chǎn)品價格調(diào)整。

5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車型全系漲價2000元。其中，國產(chǎn)Model 3后輪驅動版售價漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元;國產(chǎn)Model Y后輪驅動版售價上漲至26.39萬元，Model Y長續(xù)航版售價上漲至31.39萬元，Model Y高性能版售價上漲至36.39萬元，這或意味著由特斯拉掀起的降價潮將畫上句號。

開源證券認為，特斯拉是價格戰(zhàn)中首個降價的主機廠，對新能源車市場的定價有一定程度的影響，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉化為真實購買。

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