近日，廣匯物流(600603.SH)發(fā)布回購進展公告，截至2026年7月16日收盤，公司已通過集中競價交易方式累計回購股份31,517,600股(含已注銷的17,386,400股)，注銷后新增累計回購14,131,200股，占公司總股本的比例達1.20%，累計回購金額已攀升至1.65億元。回溯來看，公司計劃于2024年7月至2026年4月30日期間，推出不低于2億元且不超過4億元的回購方案，回購股份全部予以注銷用于減少公司注冊資本。截至2026年4月30日，公司已通過集中競價交易方式累計回購公司股份17,386,400股，已支付回購股份的總金額為1億元(不含交易費用)，回購的股份已于2026年5月6日注銷。

同時據(jù)披露，公司持續(xù)通過回購注銷、控股股東增持等多種方式，切實維護全體股東合法權(quán)益。2023至2025年，公司累計注銷回購股份6,149.17萬股，對應注銷總金額32,162.67萬元，占近三個會計年度平均凈利潤比例為66.07%，持續(xù)優(yōu)化股本結(jié)構(gòu)，提升股東回報水平。

市場人士也分析指出，此次回購的快速推進，是公司收到?jīng)Q定書后積極落實整改、切實履行回購計劃的具體體現(xiàn)。更值得關(guān)注的是，在公司積極履行回購義務的同時，其圍繞能源物流主業(yè)的戰(zhàn)略推進并未停歇，且正處于快速成長與戰(zhàn)略擴張階段，更已在貨源組織、運力保障與通道升級等多個維度取得系統(tǒng)性突破。而伴隨戰(zhàn)略布局逐一落地，公司能源物流主業(yè)的發(fā)展有望進入到新的成長階段。

【資料圖】

上半年擾動或逐漸出清

1800萬噸協(xié)議鎖定

從經(jīng)營端來看，自年初以來廣匯物流一直著力于強化自身主業(yè)發(fā)展，并圍繞核心資產(chǎn)紅淖鐵路進行了從貨源鎖定、運力保障到通道升級等全鏈條戰(zhàn)略布局，持續(xù)夯實了其“疆煤外運”通道的核心樞紐地位。

在2026年一季度，廣匯物流與淖毛湖地區(qū)多家企業(yè)簽署總量超850萬噸的年度運輸協(xié)議，并與中國鐵路烏魯木齊局鎖定“疆煤外運”1,800萬噸始發(fā)運量，構(gòu)建起穩(wěn)定可持續(xù)的運力體系。上述舉措從貨源與運力兩端同步發(fā)力，為公司全年能源物流業(yè)務的穩(wěn)定運營構(gòu)筑了堅實底盤。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，作為新疆與消費市場的煤炭運輸通道，紅淖鐵路近年來的煤炭外運量逐年上升。數(shù)據(jù)顯示，2025年度紅淖鐵路全年累計運量2,872萬噸，同比增長27%，已創(chuàng)下歷史新高。而公司目前已在始發(fā)與過軌兩端鎖定——其中1,800萬噸始發(fā)運量保障了出疆貨源的穩(wěn)定輸出，1,800萬噸過軌運量則打通了紅淖鐵路與國鐵路網(wǎng)的跨線通道——這一定量級的運量鎖定，實質(zhì)上構(gòu)建了從礦區(qū)集疏運到國鐵干線外運的完整閉環(huán)，顯著提升了公司全年運量的確定性與可預期性。與此同時，從經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)來看，盡管2026年上半年受蘭新線集中檢修及二季度相關(guān)事項磋商等短期擾動因素影響，公司預報半年度歸母凈利潤僅為1,000萬元至1,400萬元，但從長期維度看，隨著始發(fā)與過軌雙項1,800萬噸運量鎖定，疊加過軌運價聯(lián)動機制的建立，后期公司業(yè)績有望逐漸修復，能源物流主業(yè)后續(xù)或?qū)⑦M入持續(xù)釋放階段。

正式納入國家骨干通道

運能天花板全面打開

尤為值得關(guān)注的是，近期廣匯物流還與烏局集團、臨哈骨干鐵路通道公司三方共同簽署了《紅淖鐵路相關(guān)區(qū)段納入臨哈骨干通道管理三方合作框架協(xié)議》，紅淖鐵路正式劃入國家骨干通道管理范圍，這也使得紅淖鐵路由地方支線資產(chǎn)躍升為國家骨干鐵路網(wǎng)的重要組成部分。公司借此深度嵌入“疆煤外運”北翼通道的核心運輸體系，在“十五五”國家能源安全保障格局中亦有望獲得更為明確的戰(zhàn)略位置。

據(jù)了解，作為疆煤外運北翼核心，臨哈骨干鐵路通道線路全長約1973公里，總投資665億元，按照雙線電氣化萬噸重載標準打造，設計年運力超2億噸，計劃2027年底投運。通道建成后將構(gòu)筑西起新疆將軍廟、東至內(nèi)蒙古臨河，輻射我國西北、中南、華北以及沿海地區(qū)，覆蓋全國大部分煤炭需求區(qū)的物流大通道，為疆煤外運提供系統(tǒng)性運力保障。這一國家級通道的運力擴容背后承載著明確的政策驅(qū)動與現(xiàn)實的運力缺口。

有行業(yè)分析指出，根據(jù)疆煤外運路網(wǎng)布局，作為主干的蘭新鐵路現(xiàn)有約1億噸運能已趨近飽和，南翼庫格鐵路改造后運力僅約3000萬噸，臨哈骨干通道是唯一具備承接千萬噸級年度外運增量的戰(zhàn)略干線。而2025至2030年，疆煤鐵路外運新增總量約2.05億噸，預計其中超1.5億噸外運增量將通過臨哈骨干通道輸送。紅淖鐵路作為連接將淖鐵路及淖毛湖礦區(qū)直達臨哈主線的核心集疏線路，將直接受益于這一增量貨源的持續(xù)釋放。對廣匯物流而言，這意味著在疆煤外運增量持續(xù)向臨哈通道集中的大趨勢下，公司紅淖鐵路的貨運規(guī)模與收入中樞有望伴隨通道運能釋放而持續(xù)上移。