（原標題：2030年全球年銷500萬輛電動車 Stellantis：中國市場暫無規(guī)劃）

財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，不僅僅是中國市場在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中黯然失色，在與合作伙伴的配合上，Stellantis集團也再次出現(xiàn)“時差”。

3月2日，東風集團發(fā)布公告，集團現(xiàn)正就神龍汽車公司一項新的業(yè)務安排與Stellantis進行磋商，且于公告日期，Stellantis與集團并無就有關新業(yè)務安排訂立法律約束協(xié)議。

東風集團在港交所的這紙公告，和Stellantis官宣有關其對在華合資公司業(yè)務進行的消息，相差了10個小時。

在北京時間3月1日晚9：00，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃表示，在與東風集團合資公司神龍汽車板塊，標致品牌將由Stellantis集團主導，而雪鐵龍品牌則由東風集團主導，同時，神龍汽車制造基地將向第三方開放；在與廣汽集團合資公司廣汽菲克板塊，Stellantis再次表示，已與廣汽集團談定將股比提升到75%，正在等待主管部門的審批。

1月27日，Stellantis集團曾經獨自發(fā)表聲明稱，將其在廣汽菲克的股比提升到75%。然而，在這一聲明發(fā)出后不久，廣汽集團就發(fā)布了一則針對此消息的“打臉”公告——廣汽集團從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進。

“一方高調宣布搶占主導地位，另一方則是借助聲明挽回顏面，如此這樣的合作關系，不涼才怪?！痹跇I(yè)內人看來，Stellantis集團的未來似乎與中國無關——不提新車投資戰(zhàn)略，只論輕資產，處處透著“中國市場已被戰(zhàn)略放棄”的意思?！八麄儯⊿tellantis）并沒有把中國市場放在一個值得重視的地位，而僅僅是挽救此前失敗的一次嘗試。”

在3月1日公布的面向未來十年的公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中，歐洲和北美市場依然是Stellantis集團的絕對重點市場。根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，Stellantis計劃于2038年實現(xiàn)凈零碳排放，其目標是到2030年，在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。而在電動車領域，到2030年，Stellantis將擁有超過75款純電動車型，在全球范圍內純電動汽車年銷量達500萬輛；在動力電池領域，Stellantis預計2030年需求為400GWh，其中歐洲市場250GWh，北美市場150GWh。

然而，在2021年全球電動車銷量占比超六成的中國市場，卻并未出現(xiàn)在“Dare Forward 2030”的戰(zhàn)略規(guī)則之中；取而代之的是，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）不斷提到的以輕資產方式在中國市場開展業(yè)務，以及強化包括瑪莎拉蒂和JEEP品牌在內的進口車業(yè)務。這與業(yè)界之前期待的Stellantis將在3月1日公布全新的中國戰(zhàn)略相去甚遠。

在中國市場，神龍汽車與廣汽菲克兩家合資公司2021年全年銷量僅12萬輛，表現(xiàn)不容樂觀。此前曾有媒體報道，神龍汽車位于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)的第二工廠已由東風本田接手，將改造為專門生產純電動車型的全新工廠，該工廠產能規(guī)劃15萬輛；而廣汽菲克的廣州工廠將轉讓與廣汽埃安，作為其第二工廠。

“我們對中國市場很失望?！背死^續(xù)表現(xiàn)出失望的態(tài)度，唐唯實坦言，對于中國市場，除神龍汽車的“兩室一廳”的方案（即，標致品牌由Stellantis主導、雪鐵龍品牌由東風集團主導）之外，作為輕資產商業(yè)模式的一部分，Stellantis集團將僅保留廣汽菲克長沙工廠，以降低固定成本。“我們將規(guī)劃輕資產商業(yè)模式以降低固定成本，目標是實現(xiàn)200億美元的凈營收?！?/p>

除了“省錢”，Stellantis方面顯然尚未找到在中國市場的“賺錢”之道。這也意味著，這家由PSA和FCA合并而來，標榜自己為全球第四大車企的跨國公司，在全球智能電動化大潮下，已與中國市場漸行漸遠。

關鍵詞： 中國市場