自2006年創(chuàng)辦特斯拉以來，馬斯克就制定了非常清晰的產(chǎn)品規(guī)劃：用造跑車（Roadster）的錢造豪華車（Model S/X），用造豪華車的錢造消費級汽車（Model 3/Y）。

(相關資料圖)

本周三，馬斯克即將揭曉特斯拉的宏圖（Master Plan）第三篇章，或許將呈現(xiàn)這個產(chǎn)品規(guī)劃的下一步：用造消費級汽車的錢造更便宜的經(jīng)濟型汽車。

16萬起售的特斯拉？

關于廉價特斯拉的傳聞由來已久。

華爾街見聞此前提及，早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克就宣布，特斯拉將生產(chǎn)一款2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的電動汽車，通過垂直整合模式和更強大的電池生產(chǎn)技術(shù)，降低電動汽車50%的成本。

馬斯克當時甚至暗示，這款售價2.5萬美元的電動汽車砍掉了方向盤，能完全實現(xiàn)自動駕駛功能。

此后，關于這款新車的傳聞不斷。2021年初，有媒體爆出這款廉價新車或被命名為Model 2，是一款比Model 3尺寸更小的兩廂掀背式轎車。此后又有傳聞稱新車或被命名為Model Q。

本周早些時候，汽車媒體Electrrek注意到，特斯拉公布的一段公司視頻可能意外泄露了新款小型電動汽車的設計圖紙。

從圖片上可以看到，這款小型電動汽車的外觀與特斯拉現(xiàn)有車型都不一樣。一些粉絲相信，這可能就是馬斯克早在2020年宣布的那款售價2.5萬美元的完全自動駕駛汽車。

然而，馬斯克已在此前表示，因為特斯拉還沒有研發(fā)出對降低成本至關重要的新電池技術(shù)，因此暫不會推出2.5萬美元起售的Model 2車型。

不過，外界預測，本周揭曉的特斯拉宏圖三仍將圍繞“更便宜的車”以及“更強大的新能源技術(shù)”兩大主題展開。

對馬斯克來說，要實現(xiàn)到2030年將特斯拉的銷量提高15倍至2000萬輛的目標，進軍大眾市場至關重要。近幾個月，在經(jīng)濟低迷和競爭加劇的壓力下，特斯拉連番暴力降價，以提振銷量。Model 3目前4.3萬美元起售，比美國新車的平均售價低4930美元。

新電池技術(shù)是降本的關鍵

盡管馬斯克早就在演講中說過，制造2.5萬美元起售的電動車“從一開始就是特斯拉的夢想”。但這一計劃推進得十分坎坷，根源就在于電池技術(shù)。

咨詢公司Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉可能會推出一款面向中國市場的續(xù)航短但價格更便宜的電動車，但受電池技術(shù)的限制，要制造對美國人更有吸引力的長續(xù)航經(jīng)濟型電動車，則需要花更長的時間。

去年，馬斯克在一個播客中表示，新“宏圖”的重點在于如何擴大生產(chǎn)規(guī)模，以及進一步強化垂直整合模式，掌控制造電池和儲能系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)。

他認為：

“我們向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的速度的根本上由我們鋰離子電池產(chǎn)量的增長速度決定?！?/p>

馬斯克在2020年預測，他的公司在2022年將生產(chǎn)100千兆瓦的新一代低成本電池，足以為大約130萬輛特斯拉Model Y提供動力。但去年在12月，被命名為4680的新電池產(chǎn)能顯然不及預期，每年僅夠供給5萬輛汽車。

雖然有跡象表明鋰價漲勢可能正在放緩，但馬斯克表示，鋰價還是太高，可能迫使特斯拉直接從上游掌控鋰的生產(chǎn)。近期，特斯拉正計劃收購加拿大礦商西格瑪鋰業(yè)。

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