自2006年創(chuàng)辦特斯拉以來，馬斯克就制定了非常清晰的產(chǎn)品規(guī)劃：用造跑車（Roadster）的錢造豪華車（Model S/X），用造豪華車的錢造消費級汽車（Model 3/Y）。

(相關(guān)資料圖)

本周三，馬斯克即將揭曉特斯拉的宏圖（Master Plan）第三篇章，或許將呈現(xiàn)這個產(chǎn)品規(guī)劃的下一步：用造消費級汽車的錢造更便宜的經(jīng)濟型汽車。

16萬起售的特斯拉？

關(guān)于廉價特斯拉的傳聞由來已久。

華爾街見聞此前提及，早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克就宣布，特斯拉將生產(chǎn)一款2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的電動汽車，通過垂直整合模式和更強大的電池生產(chǎn)技術(shù)，降低電動汽車50%的成本。

馬斯克當時甚至暗示，這款售價2.5萬美元的電動汽車砍掉了方向盤，能完全實現(xiàn)自動駕駛功能。

此后，關(guān)于這款新車的傳聞不斷。2021年初，有媒體爆出這款廉價新車或被命名為Model 2，是一款比Model 3尺寸更小的兩廂掀背式轎車。此后又有傳聞稱新車或被命名為Model Q。

本周早些時候，汽車媒體Electrrek注意到，特斯拉公布的一段公司視頻可能意外泄露了新款小型電動汽車的設(shè)計圖紙。

從圖片上可以看到，這款小型電動汽車的外觀與特斯拉現(xiàn)有車型都不一樣。一些粉絲相信，這可能就是馬斯克早在2020年宣布的那款售價2.5萬美元的完全自動駕駛汽車。

然而，馬斯克已在此前表示，因為特斯拉還沒有研發(fā)出對降低成本至關(guān)重要的新電池技術(shù)，因此暫不會推出2.5萬美元起售的Model 2車型。

不過，外界預測，本周揭曉的特斯拉宏圖三仍將圍繞“更便宜的車”以及“更強大的新能源技術(shù)”兩大主題展開。

對馬斯克來說，要實現(xiàn)到2030年將特斯拉的銷量提高15倍至2000萬輛的目標，進軍大眾市場至關(guān)重要。近幾個月，在經(jīng)濟低迷和競爭加劇的壓力下，特斯拉連番暴力降價，以提振銷量。Model 3目前4.3萬美元起售，比美國新車的平均售價低4930美元。

新電池技術(shù)是降本的關(guān)鍵

盡管馬斯克早就在演講中說過，制造2.5萬美元起售的電動車“從一開始就是特斯拉的夢想”。但這一計劃推進得十分坎坷，根源就在于電池技術(shù)。

咨詢公司Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉可能會推出一款面向中國市場的續(xù)航短但價格更便宜的電動車，但受電池技術(shù)的限制，要制造對美國人更有吸引力的長續(xù)航經(jīng)濟型電動車，則需要花更長的時間。

去年，馬斯克在一個播客中表示，新“宏圖”的重點在于如何擴大生產(chǎn)規(guī)模，以及進一步強化垂直整合模式，掌控制造電池和儲能系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)。

他認為：

“我們向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的速度的根本上由我們鋰離子電池產(chǎn)量的增長速度決定?！?/p>

馬斯克在2020年預測，他的公司在2022年將生產(chǎn)100千兆瓦的新一代低成本電池，足以為大約130萬輛特斯拉Model Y提供動力。但去年在12月，被命名為4680的新電池產(chǎn)能顯然不及預期，每年僅夠供給5萬輛汽車。

雖然有跡象表明鋰價漲勢可能正在放緩，但馬斯克表示，鋰價還是太高，可能迫使特斯拉直接從上游掌控鋰的生產(chǎn)。近期，特斯拉正計劃收購加拿大礦商西格瑪鋰業(yè)。

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關(guān)鍵詞： 電動汽車 被命名為