“今年一季度，燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)交替降價(jià)。此前很多人認(rèn)為油電汽車(chē)平價(jià)要到2025、2026年才會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是通過(guò)這次價(jià)格戰(zhàn)，油電汽車(chē)平價(jià)時(shí)代在2023年提前到來(lái)?！?/p>

在5月16日于深圳舉辦的第十五屆國(guó)際電池展會(huì)暨第四屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)上，脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池部、國(guó)內(nèi)電池企業(yè)蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示。

在楊紅新看來(lái)，這意味著未來(lái)幾年純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度將會(huì)更快。

(資料圖片)

“這似于蘋(píng)果手機(jī)替代諾基亞手機(jī)，新能源汽車(chē)將再次出現(xiàn)指數(shù)級(jí)高速增長(zhǎng)。”楊紅新說(shuō)，“隨著碳酸鋰價(jià)格、電池原材料價(jià)格回落，以及電池產(chǎn)能過(guò)剩下的競(jìng)爭(zhēng)，電池價(jià)格會(huì)快速下降，原來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)由于帶電量大，相對(duì)插電式和增程式成本高的問(wèn)題會(huì)得到解決。同時(shí)隨著充電樁的普及，里程焦慮、充電焦慮也會(huì)得到解決。”

根據(jù)彭博社的預(yù)測(cè)，全球動(dòng)力電池到2025年的需求將達(dá)到1200GWh，儲(chǔ)能電池需求將超過(guò)300GWh，2023年全球鋰電池的裝機(jī)量將進(jìn)入到TWh的時(shí)代。

“全球新能源汽車(chē)的滲透率在2030年以前將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這也給電池行業(yè)的前進(jìn)帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力?！睏罴t新說(shuō)。2023年，預(yù)計(jì)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，其中中國(guó)的銷(xiāo)量將超過(guò)850萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半，歐洲、美國(guó)緊隨其后。

而在儲(chǔ)能市場(chǎng)方面，據(jù)楊紅新介紹，家用儲(chǔ)能市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)正高速增長(zhǎng)。在中國(guó)，受限于城市結(jié)構(gòu)和住宅結(jié)構(gòu)，以及電力供應(yīng)質(zhì)量較高，家用儲(chǔ)能需求量相對(duì)較小，更多的需求在國(guó)際市場(chǎng)。發(fā)電側(cè)和工商業(yè)儲(chǔ)能在中國(guó)以及國(guó)際市場(chǎng)都有非常巨大的需求。

市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)促使著鋰電池產(chǎn)量的增加以及價(jià)格下降。根據(jù)萊特定律，產(chǎn)品的累計(jì)生產(chǎn)量每增長(zhǎng)一倍，成本就會(huì)成比例下降。楊紅新給出的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池產(chǎn)量增加一倍，成本下降17%，相對(duì)應(yīng)汽車(chē)價(jià)格下降15%?！半S著規(guī)模的提升，近10年來(lái)鋰電價(jià)格已經(jīng)下降了80%，未來(lái)成本仍然會(huì)快速下降。”楊紅新說(shuō)。

除了產(chǎn)量和價(jià)格的變化，在楊紅新看來(lái)，電池行業(yè)另外一個(gè)重要的趨勢(shì)是中國(guó)企業(yè)出海加快?！拔磥?lái)，新能源汽車(chē)+鋰電池出口的導(dǎo)向，將會(huì)朝著海外新能源產(chǎn)業(yè)鏈本地化轉(zhuǎn)變。包括汽車(chē)、鋰電池以及鋰電池的原材料、裝備，都會(huì)進(jìn)一步本地化。我們的策略是跟著客戶(hù)走，同時(shí)希望供應(yīng)鏈跟著我們一起走?！睏罴t新說(shuō)。

去年9月，蜂巢能源公布了在德國(guó)建造電池包工廠以供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。此外，蜂巢能源還計(jì)劃在德國(guó)薩爾州建造一座24GWh電芯和電池包工廠。據(jù)楊紅新透露，公司還在籌劃新的海外工廠。在東南亞，蜂巢能源的電池包模組工廠已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，今年年底將投產(chǎn)。

鋰電池的技術(shù)發(fā)展將聚焦極致安全和降本

楊紅新認(rèn)為，隨著鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多，從汽車(chē)到卡車(chē)，再到未來(lái)的工程機(jī)械以及儲(chǔ)能，需求不斷拓寬，極致安全和極致降本成為市場(chǎng)主流要求，這些需求會(huì)將鋰電行業(yè)推向新的高度。

據(jù)介紹，在電芯產(chǎn)品體系方面，蜂巢能源推出了“短刀磷酸鐵鋰（相對(duì)比亞迪的長(zhǎng)刀片電池）+三元大圓柱”的組合產(chǎn)品方案。同時(shí)，公司將致力于800V電壓平臺(tái)在低續(xù)航、低成本新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占比的提升。“此前通常認(rèn)為800V電壓平臺(tái)就意味著長(zhǎng)續(xù)航、高成本。但實(shí)際電壓越高，效率就越高，所以低成本短續(xù)航應(yīng)用800V電壓平臺(tái)也是未來(lái)的趨勢(shì)?！睏罴t新說(shuō)。

而蜂巢能源最新打造的高安全系統(tǒng)解決方案龍鱗甲電池，采用熱電分離技術(shù)，將防爆閥布置在電芯底部、電芯連接端布置在側(cè)面，可以將成本降低10%，能量密度提升10%，同時(shí)提高電池包整體的安全性。

此外，隨著電池材料成本的下降，制造成本在電池成本中占比將越來(lái)越高。通過(guò)極限制造降本的必要性也大大增加。

以刀片電池所需要的疊片工藝為例，這是將極片與隔膜交替堆疊在一起，最終完成多層疊片極芯的一種生產(chǎn)工藝。

據(jù)楊紅新介紹，在具體的生產(chǎn)過(guò)程中，短刀磷酸鐵鋰電池最大的問(wèn)題就是疊片的效率低、良率低，因此，蜂巢能源聯(lián)合行業(yè)一些設(shè)備供應(yīng)商，聯(lián)合開(kāi)發(fā)了第三代飛疊技術(shù)，采用極片熱復(fù)合和多片疊融合技術(shù)，疊片速度實(shí)現(xiàn)了從第二代的0.45秒/片到0.125秒/片的飛越。

“一次疊8片的熱復(fù)合疊片設(shè)備，已經(jīng)在公司的鹽城基地、上饒基地批量安裝。產(chǎn)品上月已經(jīng)量產(chǎn)，5月將交付客戶(hù)。新的電池疊片設(shè)備占地面積下降了一半，投資成本同時(shí)也下降了一半?！睏罴t新說(shuō)。

據(jù)了解，新的設(shè)備效率和精確性的提高，也解決了電池隔膜褶皺、對(duì)齊度不良等缺陷控制與監(jiān)測(cè)難題。

本文來(lái)源：澎湃新聞，原文標(biāo)題：《蜂巢能源楊紅新：鋰電價(jià)格10年降80%，油電汽車(chē)平價(jià)提前到來(lái)》

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