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高盛集團(tuán)大宗商品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jeff Currie表示，如果以歷史為鑒，汽車制造商收購礦業(yè)公司以獲取電動汽車電池所需原材料的交易將以糟糕的結(jié)局收場。

Currie表示，歷史上消費(fèi)者試圖在大宗商品市場上游轉(zhuǎn)移的例子比比皆是。“它總是以眼淚結(jié)束，”“進(jìn)入并參與南部非洲等地的采礦項(xiàng)目，需要的專業(yè)知識與生產(chǎn)汽車非常不同?！?/p>

在被問及特斯拉公司收購Sigma Lithium Corp的前景時(shí)，Currie做出了上述評論。由于對電動汽車至關(guān)重要的材料需求旺盛，特斯拉一直在考慮收購這家礦商。但Currie拒絕就特斯拉發(fā)表具體評論。

汽車制造商一直在更積極地進(jìn)軍采礦業(yè)，以鎖定日益取代內(nèi)燃機(jī)的電池供應(yīng)。Stellantis NV收購了McEwen Mining Inc.一家子公司14%的股份，據(jù)說通用汽車(GM.US)也在爭奪淡水河谷旗下賤金屬部門的股份。今年1月，通用汽車與Lithium Americas Corp.達(dá)成6.5億美元的協(xié)議，開發(fā)美國最大的鋰礦床。

Currie表示，汽車公司最好堅(jiān)持自己的核心競爭力，并通過對沖減少對大宗商品價(jià)格波動的影響。

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