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特斯拉(TSLA.US)表示，計(jì)劃將更便宜的鐵基電池的使用擴(kuò)大到其Semi重型電動(dòng)卡車(chē)的短續(xù)航版本和即將推出的低價(jià)車(chē)型上。特斯拉CEO埃隆·馬斯克支持磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)，他在3月份表示，“絕大多數(shù)電氣化的繁重工作將是鐵基電池。”

這家全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商在周三發(fā)布的“宏圖篇章3”文件中表示，將在“短程”重型電動(dòng)卡車(chē)(被稱(chēng)為“Semi Light”)上使用LFP電池，但沒(méi)有提供上市日期等細(xì)節(jié)。去年12月，特斯拉開(kāi)始交付Semi電動(dòng)卡車(chē)，這種卡車(chē)使用鎳電池，每次充電續(xù)航里程更長(zhǎng)，可達(dá)500英里。特斯拉此前曾表示，還將推出續(xù)航300英里的版本。

特斯拉還表示，其計(jì)劃推出的低價(jià)車(chē)型將使用容量為53千瓦時(shí)(kWh)的LFP電池，而Model Y和Model 3的電池容量為75千瓦時(shí)。目前，特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)售的大部分Model 3和Model Y車(chē)型都使用鎳基電池。

特斯拉上個(gè)月表示，它將把未來(lái)幾代汽車(chē)的組裝成本削減一半，這些汽車(chē)將在墨西哥和其他地方的工廠生產(chǎn)。馬斯克和其他LFP電池技術(shù)倡導(dǎo)者認(rèn)為，鐵更豐富的資源和更便宜的價(jià)格是一個(gè)關(guān)鍵因素，這勝過(guò)阻礙LFP電池在全球范圍內(nèi)被采用的缺點(diǎn)，包括體積更大、重量更重、通常比鎳基電池儲(chǔ)存的能量更少因此續(xù)航更短。此外，LFP電池比鎳基電池的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更小。

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