4月13日美股盤前，達(dá)美航空(DAL.US)公布了2023年第一季度業(yè)績。財報顯示，該公司Q1運營收入127.59億美元，同比增長36%，較市場預(yù)期高出5.5億美元。非GAAP美股收益為0.25美元，較市場預(yù)期低0.05美元。凈虧損為3.63億美元，上年同期為虧損9.4億美元，同比擴(kuò)大61%?；竞蛿偙『竺抗商潛p為0.57美元，上年同期為虧損1.48美元。

達(dá)美航空Q1每可用座位英里總營收(TRASM)為20.8美分，同比增長15%。調(diào)整后TRASM為19.30美分，同比增長23%。成本方面，第一季度每可用座位英里成本(CASM)為21.25美分，同比增長9%。非燃料CASM為13.86美分，同比增長4.7%。調(diào)整后的燃油成本為27.18億美元，同比增長30%。

(資料圖片)

對于達(dá)美航空第一季度收益低于華爾街的預(yù)期，該公司首席執(zhí)行官Ed Bastian表示，主要是由于燃油價格波動和惡劣天氣影響了該公司當(dāng)季業(yè)績。

經(jīng)濟(jì)衰退引擔(dān)憂，但達(dá)美航空仍看好航空需求

展望未來，由于夏季旅游預(yù)訂量“創(chuàng)紀(jì)錄”，其中包括對國際旅行的強(qiáng)勁需求，達(dá)美航空公布了優(yōu)于預(yù)期的指引。達(dá)美航空預(yù)計2023年Q2總營收將同比增長15%-17%，營業(yè)利潤率達(dá)14%-16%，運力將增長17%，每股收益為2-2.25美元，高于市場預(yù)期的1.64美元。

該公司還重申了2023年的業(yè)績指引，預(yù)計2023年總營收將同比增長15%-20%，高于市場預(yù)期的10.56%，營業(yè)利潤率達(dá)10%-12%，并維持最近的全年每股收益預(yù)測在5美元至6美元之間。

盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險越來越大，Bastian仍然對消費者需求持樂觀態(tài)度。他說:“消費者急于旅行。今年夏天國際旅行的需求尤其強(qiáng)勁，游客們都提前很久預(yù)訂行程?！?/p>

美國的旅游需求目前強(qiáng)勁，但利率上升、通脹持續(xù)高企、失業(yè)人數(shù)增加以及銀行業(yè)動蕩正給消費者支出蒙上了陰影。 美國航空公司正在努力抓住這一需求，用更高的機(jī)票價格來抵消勞動力和燃料費用的上漲。但投資者擔(dān)心，旅游支出的任何回落都會損害航空公司的利潤。

例如，美國航空(AAL.US)周三公布的第一季度盈利初步指引不及市場預(yù)期，與此同時，美聯(lián)航(UAL.US)也表明高勞動力和燃料成本對其造成了沖擊。

不過，Bastian淡化了這些擔(dān)憂。Bastian稱:“我認(rèn)為你將看到的是旅游業(yè)多年來的復(fù)蘇，而且這種復(fù)蘇還將持續(xù)下去。從經(jīng)濟(jì)前景來看，我沒有看到任何跡象表明旅游將會停滯?！?/p>

與此同時，他表示，達(dá)美航空上月創(chuàng)下了歷史上銷量最高的10天，盡管增加了運力，但仍能保護(hù)自己的定價權(quán)。為了滿足需求隨著航空公司努力達(dá)到大流行前的運力，他們也在努力重建現(xiàn)役飛行員和儲備人員。

Bastian還指出：“我們正在以這一水平增加運力，而且整體收入沒有出現(xiàn)惡化。這在我們這個行業(yè)很獨特。在過去的幾年里，我們已經(jīng)雇傭了3000到4000名飛行員。所以我們基本上達(dá)到了我們需要達(dá)到的水平。我們已經(jīng)完成了大部分大型訓(xùn)練活動，我們將能夠讓越來越多的飛行員投入到行動中，這使我們有能力飛行更大的時間表。”

不過，二季度非燃油成本預(yù)計將同比上漲1%至3%。達(dá)美航空飛行員上個月通過了一份新合同，其中包括在四年內(nèi)累計增加超過70億美元的工資和福利，人們普遍預(yù)計這將成為競爭對手合同談判的基準(zhǔn)。

截至發(fā)稿，達(dá)美航空股價盤前上漲4.45%。

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