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由于通脹壓力、歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯以及來(lái)自特斯拉(TSLA.US)和中國(guó)汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)汽車(chē)制造商的商業(yè)預(yù)期處于2008年金融危機(jī)以來(lái)的最低水平。德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究院周三公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，大眾(VWAGY.US)、梅賽德斯-奔馳和寶馬(BMWYY.US)等汽車(chē)公司的前景預(yù)期在6月份連續(xù)第五個(gè)月惡化，從上月的負(fù)10.3點(diǎn)下滑至負(fù)56.9點(diǎn)，接近2008年負(fù)67.8的低點(diǎn)。

在全球利率飆升和越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)布盈利預(yù)警之后，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)軟著陸的樂(lè)觀情緒有所減弱。最近幾周，由于需求疲軟，一些德國(guó)工業(yè)企業(yè)，尤其是化工企業(yè)Lanxess AG，已經(jīng)下調(diào)或撤回了指引。未來(lái)幾周各大企業(yè)將陸續(xù)公布財(cái)報(bào)，并詳細(xì)說(shuō)明他們對(duì)今年的展望。

Ifo工業(yè)組織與新技術(shù)中心負(fù)責(zé)人Oliver Falck表示：“與俄烏沖突爆發(fā)初期相比，汽車(chē)制造商正在經(jīng)歷巨大的不確定性時(shí)期?！辈⒅赋觯瑸閼?yīng)對(duì)困境，汽車(chē)制造商計(jì)劃提高價(jià)格，尤其是高檔車(chē)型和電動(dòng)車(chē)型。

另一方面，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在加大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，但一直難以跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。大眾在中國(guó)市場(chǎng)的壓力尤為明顯：今年第一季度，比亞迪(01211)銷量40年來(lái)首次超過(guò)大眾。

不過(guò)，Ifo表示，黯淡的前景預(yù)期與汽車(chē)制造商對(duì)自身現(xiàn)狀的評(píng)估形成了鮮明對(duì)比。自5月份以來(lái)，汽車(chē)制造商對(duì)自身現(xiàn)狀的評(píng)估顯著改善，從28.4點(diǎn)升至37.5點(diǎn)。

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