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12月14日下午，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉舉行了本年第十輪，也是今年的最后一輪，同樣也是歷史的第十三輪的鋰精礦拍賣(mài)會(huì)。這次鋰輝石的拍賣(mài)規(guī)模為5千噸，品味是5.5%，品位、規(guī)模依舊與此前均持平，而最后的拍賣(mài)價(jià)格相比皮爾巴拉上一輪最新的價(jià)格（皮爾巴拉在11月16日的鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格為歷史最高價(jià)格7804美元/噸），降低了3.8%左右，最終價(jià)格為7506美元/噸。

值得特別關(guān)注的是，這是皮爾巴拉繼今年7月13日，也就是本年第四輪鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格出現(xiàn)首次降低以后的第二次降低（上一次拍賣(mài)價(jià)格顯示為6188美元/噸，相比前輪拍賣(mài)價(jià)的降幅為2.6%），雖然下降程度并不大，但是作為鋰精礦價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的皮爾巴拉鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)且降幅高過(guò)上一次，的確在一定程度上給出了鋰價(jià)逐步見(jiàn)頂?shù)男盘?hào)。

1、鋰精礦拍賣(mài)價(jià)、碳酸鋰價(jià)格呈現(xiàn)“雙降趨勢(shì)”

當(dāng)然，雖然此次皮爾巴拉的鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格有所回調(diào)，但是考慮到上一次皮爾巴拉出現(xiàn)拍賣(mài)價(jià)格首降以后緊接著又是長(zhǎng)達(dá)五輪的價(jià)格遞增，屢屢創(chuàng)下歷史新高的局面，所以還是不排除該次拍賣(mài)價(jià)格降低依舊是“一次性”的事件，但是目前來(lái)看，價(jià)格下降的不僅僅是鋰精礦拍賣(mài)價(jià)。

其中，具體折合到碳酸鋰的成本來(lái)看，皮爾巴拉的這次鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格為7505美元/噸，折合碳酸鋰成本高達(dá)（7505+90海運(yùn)）*（轉(zhuǎn)換系數(shù)）8*（匯率）7*（6/5.5品位折算）*1.13（增值稅）+25000（加工成本）=55萬(wàn)元/噸左右，依舊是處于高位。（其中匯率影響存在部分?jǐn)_動(dòng)影響）

而與下降的鋰精礦拍賣(mài)價(jià)相對(duì)應(yīng)的是，近期碳酸鋰價(jià)格本身也處于下跌周期中，從11月月初達(dá)到60萬(wàn)元/噸的歷史高位以后，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格就開(kāi)始面臨著明顯的現(xiàn)貨價(jià)格日跌和現(xiàn)貨遠(yuǎn)期合約價(jià)格月跌的雙重下跌趨勢(shì)，其中碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)從60萬(wàn)元/噸的高位跌至如今56萬(wàn)元/噸，僅僅比目前的鋰精礦拍賣(mài)價(jià)格的碳酸鋰成本55萬(wàn)元/噸高出一萬(wàn)元左右；

同時(shí)，碳酸鋰的現(xiàn)貨遠(yuǎn)期價(jià)格無(wú)錫電子盤(pán)中的多個(gè)合約價(jià)格紛紛下跌，其中12月的合約下跌了11.5%，明年1月的合約下跌了17.5%，明年2月的合約下跌了22.6%，明年3月的合約則降低了26.9%。

2、需求未如預(yù)期強(qiáng)勢(shì)才是主因

鋰鹽、鋰礦作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池最為重要的原材料，其價(jià)格的上下浮動(dòng)還是由供需整體情況來(lái)決定，目前鋰鹽和鋰礦拍賣(mài)價(jià)呈現(xiàn)價(jià)格雙跌，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，鋰精礦拍賣(mài)價(jià)和碳酸鋰價(jià)格在年底呈現(xiàn)“雙降趨勢(shì)”總的來(lái)看，還是需求的下降導(dǎo)致上游鋰資源的價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)。

而從去年同期鋰價(jià)情況來(lái)看，在時(shí)間進(jìn)入四季度，尤其是年底冬季以后，國(guó)內(nèi)的青海鹽湖等地區(qū)由于面臨天氣和溫度的影響，碳酸鋰產(chǎn)量是會(huì)有所下降（鹽湖提鋰的月度產(chǎn)量降低30%左右），所以鋰價(jià)反而應(yīng)該是有所上漲，但是今年鋰價(jià)在年底即使是疊加近期多家江西鋰云母生產(chǎn)商如永興材料等由于鋰云母提鋰的環(huán)保問(wèn)題導(dǎo)致其生產(chǎn)也受到影響，部分廠商甚至直接停產(chǎn)的情況下，此時(shí)鋰價(jià)依然頻頻下降，還是因?yàn)樾枨?，或者說(shuō)對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的需求情況并非如預(yù)期那般旺盛。

一方面，考慮到明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束帶來(lái)的一季度的需求削弱效應(yīng)，終端效率或?qū)⒂兴禄?，所以終端新能源車(chē)企和中游動(dòng)力電池廠商在原材料采購(gòu)和庫(kù)存積累方面表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致上游的訂單數(shù)量下降，從而使得鋰價(jià)出現(xiàn)回調(diào)；

另一方面，即使是行情較為火熱的今年，各大新能源車(chē)企的年度目標(biāo)也并非全部能實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)行情并非如年初所期待那般樂(lè)觀，除了極少部分新能源車(chē)企如比亞迪，廣汽埃安能夠確定實(shí)現(xiàn)年初定下的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，其他車(chē)企，即使是新能源巨頭特斯拉也需要在12月徹底結(jié)束后才能確定是否能完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)。而造車(chē)新勢(shì)力中蔚來(lái)、理想和小鵬等一線新勢(shì)力，以及吉利等新能源車(chē)企目前來(lái)看大概率難以實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

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