來自彭博社的一份報告表示，中國乘用車出口已經超過美國和韓國，即將成為全球第二大乘用車出口國，并將有望重塑全球汽車行業(yè)。

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1月26日，彭博社援引中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)指出，自2020年以來，中國制汽車的海外出貨量增加了兩倍，去年達到250多萬輛，僅落后于德國和日本（與德國僅相差60000輛），并且已經領先于美國和韓國。

報告表示，中國品牌已經是中東和拉丁美洲市場的“領導者”。歐洲銷售的中國制汽車主要是特斯拉、沃爾沃等海外品牌的中國工廠出品，同時比亞迪、蔚來等中國本土品牌也正在崛起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，這只是一個開始。他說，目標是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車，是日本目前出貨量的兩倍多。

彭博社認為，這一趨勢，凸顯出中國正在向制造業(yè)價值鏈的上游移動：

向競爭激烈、監(jiān)管嚴格的市場出口生產更復雜、更精密的產品，中國已不再是低成本消費電子設備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。

哈佛大學增長實驗室(Growth Lab)2020年編制的經濟復雜性指數(shù)(Economic Complexity Index)將中國排在世界第17位，而10年前為第24位。該指數(shù)分析了一個國家出口的產品范圍，這也同樣表明了中國出口的復雜性正在上升。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2021年是中國汽車具有分水嶺意義的一年，這一年中國對歐盟的出口激增156%，達到43.5萬輛。

榮鼎咨詢(Rhodium Group)董事Agatha Kratz認為，這一情況主要由于中國國內產業(yè)的蓬勃發(fā)展：

部分原因是中國企業(yè)越來越好，也有部分原因是產能過剩，這將是一個痛點。

更便宜 也更努力

當中國本土汽車市場逐漸趨近飽和，車企嘗試出海，并憑借著質優(yōu)價廉的優(yōu)勢迅速擴張。

據(jù)UN Comtrade提供的數(shù)據(jù)，2021年中國產乘用車出口均價約為1.37萬美元，約為德國車的三分之一，比最便宜的日本車便宜30%左右，這意味著中國汽車有可能對日本和韓國車型構成威脅。

尤其是在全球削減碳排放的努力下，各國開始鼓勵電動汽車制造，強大的本土供應鏈使得在中國生產電動汽車比在其他任何地方都便宜。

愛馳汽車海外業(yè)務執(zhí)行副總裁Alexander Klose認為，電動汽車的革命為中國車企“彎道超車”提供了機會：

轉向電池意味著電機不再是一個區(qū)別。從技術上講，它創(chuàng)造了一個公平的競爭環(huán)境。

2022年，特斯拉上海工廠生產了近71.1萬輛汽車，占該公司全球產量的52%。在最近的業(yè)績電話會上，馬斯克表示，特斯拉最大的競爭對手可能是一家中國公司：

（中國汽車公司）工作最努力，工作最聰明……他們是世界上最具競爭力的汽車公司。

要我猜的話，中國的某家公司最有可能僅次于特斯拉。

自2009年成為全球最大汽車市場后，中國的汽車制造業(yè)和相關供應鏈始終保持增長，一些在十年前還需要進口的零部件——如高強度鋼和增強玻璃纖維——現(xiàn)在已經可以由國內企業(yè)生產。

2021年，中國首次在汽車和汽車零部件領域實現(xiàn)貿易順差。

不過，飛速發(fā)展的另一面，汽車國內銷量于2018年出現(xiàn)了30年來的首次下降。

福特汽車前高管Stephen Dyer說：

中國汽車制造商看到這一點后意識到，這種快速擴張的時期即將結束，所以很多汽車制造商決定：“讓我們試試其他市場吧”。

長期趨勢，仍是中國品牌在全球的銷量不斷增長。

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