(資料圖片僅供參考)

高盛警告稱，中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)鋰的需求在最近幾個(gè)月已經(jīng)下降了一半以上，這將導(dǎo)致這種關(guān)鍵電池金屬的價(jià)格進(jìn)一步下跌至20萬元/噸。

高盛的Aditi Rai分析師團(tuán)隊(duì)在近期的一份電子郵件報(bào)告中表示，自去年12月以來，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼取消、疫情和新年假期限制了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，中國(guó)鋰需求大幅下降。與此同時(shí)，電池級(jí)鋰的生產(chǎn)一直保持穩(wěn)定，導(dǎo)致供需錯(cuò)配的情況日益加劇。

與此同時(shí)，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格在周三跌穿40萬元/噸大關(guān)，較去年11月的最高點(diǎn)已跌去30%以上。

實(shí)際上，早在去年上半年，高盛就對(duì)市場(chǎng)發(fā)出警告，稱鋰將出現(xiàn)供應(yīng)過剩，并斷言“電池金屬牛市現(xiàn)已結(jié)束”。如今，高盛再次發(fā)出警告，稱這種低迷還將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

高盛表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重新開放將使鋰價(jià)得到暫時(shí)支撐，不過，供應(yīng)量進(jìn)一步激增將在未來12個(gè)月內(nèi)將對(duì)碳酸鋰價(jià)格構(gòu)成壓力，使其價(jià)格降至34000美元/噸（折合23.5萬元人民幣），遠(yuǎn)低于亞洲金屬網(wǎng)61850美元/噸（折合42.7萬元人民幣）的現(xiàn)貨報(bào)價(jià)。

Rai寫道：“我們預(yù)計(jì)，中國(guó)鋰供應(yīng)擴(kuò)張的規(guī)模和速度將超出普遍預(yù)期。”“2023年Q2和Q3電動(dòng)汽車銷量的復(fù)蘇可能暫時(shí)提振情緒，并支撐不斷下跌的電池金屬價(jià)格，但在中期內(nèi)，可能出現(xiàn)的供應(yīng)激增和下游產(chǎn)能過剩將拖累鋰價(jià)下跌。”

華爾街見聞見智研究此前提及，寧德時(shí)代正向車企主動(dòng)推行鋰礦返利計(jì)劃，未來三年，寧德時(shí)代的一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格將以20萬/噸結(jié)算。作為全球最大的電池制造商，寧德時(shí)代降價(jià)勢(shì)必在動(dòng)力電池行業(yè)引發(fā)一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

根據(jù)見智研究分析，由于碳酸鋰生產(chǎn)成本持續(xù)高企，短期內(nèi)碳酸鋰的價(jià)格在35萬元/噸-40萬元/噸的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還是有一定程度的保障。

而對(duì)于新能源車企而言，雖然當(dāng)前的電池價(jià)格仍比2021年的平均水平高出大約三倍，但這已經(jīng)大大降低了汽車制造成本，或進(jìn)一步推動(dòng)鎳、鈷等其他電池金屬價(jià)格下跌。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 大幅下滑 新能源車