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雖然車企正頻頻親自下場搶礦，鎖定關(guān)鍵金屬供應(yīng)，但高盛對最近的搶礦潮不以為然。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，當(dāng)被問及如何看待特斯拉計(jì)劃收購礦商西格瑪鋰業(yè)的傳聞時(shí)，高盛大宗商品部門主管Jeff Currie表示，以史為鑒，車企收購礦商以獲得電動(dòng)汽車電池所需的原材料，結(jié)果會(huì)很糟糕。

Currie指出，歷史上有很多終端企業(yè)嘗試進(jìn)入大宗商品市場上游的例子：

“但這些故事往往以悲劇收場，深度參與南非等地的采礦項(xiàng)目，需要的專業(yè)知識與生產(chǎn)汽車截然不同。”

在特斯拉的引領(lǐng)下，垂直整合生產(chǎn)模式重新被汽車工業(yè)熱捧，車企的產(chǎn)業(yè)鏈布局隨之越來越長。除了希望自己掌控零部件生產(chǎn)，居高不下的原材料價(jià)格，也讓越來越多的車企把手伸到了上游的原材料。

克萊斯勒母公司Stellantis NV持有McEwen Mining銅業(yè)子公司14%的股份；通用在爭奪淡水河谷公司基礎(chǔ)金屬部門的股份，此前的1月，它還宣布向加拿大礦商美洲鋰業(yè)公司投資6.5億美元，共同開發(fā)美國最大鋰礦塞克帕斯 (Thacker Pass)；去年9月，蔚來向阿根廷San Jorge鋰礦的開發(fā)商Greenwing Resources投資超6億人民幣。

但Currie認(rèn)為，車企最好堅(jiān)持深挖自己的核心競爭力，并通過對沖減少對大宗商品價(jià)格波動(dòng)的敞口。

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關(guān)鍵詞： 大宗商品 基礎(chǔ)金屬 財(cái)務(wù)狀況