【資料圖】

作者 | 柴旭晨

編輯?| 張曉玲

2月初，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技敲響了納斯達(dá)克的鐘聲，給低迷的中概股注入一針強(qiáng)心劑，跟隨它的腳步，又一家智能汽車獨角獸也即將赴美IPO了。

這便是智能駕駛公司文遠(yuǎn)知行。3 月 14 日，有消息顯示，國內(nèi)無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行，已在美提交IPO申請，計劃最多融資 5 億美元（約35億元人民幣）。

文遠(yuǎn)知行對此未予置評。

成立于 2017 年的文遠(yuǎn)知行，是一家定位 L4 級高階自動駕駛的科技公司。業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，涉及Robotaxi、無人公交、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、智慧物流以及高階智能駕駛等5大業(yè)務(wù)。

此前，文遠(yuǎn)知行在國內(nèi)已斬獲數(shù)輪融資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，其去年11月剛完成D+輪融資，至今已完成10輪合計募集約 15 億美元（約合人民幣 102 億元），可謂是VC眼中的明星企業(yè)。

并且其估值也跟著水漲船高，據(jù)知情人士透露，創(chuàng)立僅5年估值已有51億美元（約合350億元人民幣）。

不過高階自動駕駛行業(yè)，是個前景遙遠(yuǎn)且燒錢不斷的賽道，尤其是對于主攻L4級智駕的文遠(yuǎn)知行而言，沖擊上市的背后，是迫切的資金需求。

據(jù)研究機(jī)構(gòu) PitchBook 數(shù)據(jù)，一個自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，平均每月要消耗約 160 萬美元（折合 1100 萬元人民幣）。但去年至今，自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷資本寒冬，倒閉、裁員、估值縮水接踵而至，給這條熱門賽道的玩家澆了一大盆冰水。

雖然文遠(yuǎn)知行有5大產(chǎn)品，但很多在短時間內(nèi)很難完全落地。畢馬威指出，自動駕駛應(yīng)用場景，在2030年左右才能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

資本耐心的耗盡，是對文遠(yuǎn)智行以及整個行業(yè)的考驗。

文遠(yuǎn)知行很難在“斷糧”且挑戰(zhàn)不斷的環(huán)境下再苦等6、7年。為了在業(yè)務(wù)、技術(shù)和規(guī)模等層面追趕對手，它必須出手解決關(guān)乎生命線的資金問題。

沖擊上市的同時，文遠(yuǎn)知行CEO韓旭曾提出，“希望文遠(yuǎn)知行在未來2-3年內(nèi)會有一個盈利點”。這個盈利點，就是從 L4 下沉降維到L2尋找生機(jī)。

智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到 2025 年，全球 L2 級輔助駕駛智能汽車的滲透率可達(dá) 53.99%，但 L3~L5 級自動駕駛汽車的滲透率卻只能達(dá)到 1.36%。

因此在去年 5 月，文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世集團(tuán)戰(zhàn)略投資，合作推進(jìn)應(yīng)用于乘用車的 L2-3 級自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，并由此獲得首個客戶定點，預(yù)計將于今年量產(chǎn)。

這也成為公司 IPO 的通關(guān)密碼，有了更實在的變現(xiàn)造血路徑，有利于挽回資本市場的信心。

據(jù)文遠(yuǎn)知行透露，截至目前其累計收入約1億美元（約合6.8億元人民幣），是同類企業(yè)中商業(yè)營收最多的公司。營收構(gòu)成上，旗下L4與L2+/L3級智駕業(yè)務(wù)基本持平，乘用車和商用車業(yè)務(wù)也基本持平。

不過在一段時間里，文遠(yuǎn)知行這樣的智能駕駛公司還得憋著一股勁，苦等屬于它們的市場爆發(fā)時刻。

宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平表示，未來智能駕駛將是新的萬億級賽道，因為商業(yè)模式還沒有完全出來，行業(yè)的巨頭也沒有出現(xiàn)，都正在處在爆發(fā)的前沿和看不懂的階段，所以大家都有機(jī)會。

任澤平認(rèn)為，未來智能駕駛賽道會誕生下一個特斯拉和比亞迪，這不是十倍，而是百倍的機(jī)會。

如今寧德時代、比亞迪等鮮衣怒馬的巨頭，或許就是文遠(yuǎn)知行等智能駕駛企業(yè)的未來寫照。對于見證了新能源行業(yè)造富神話的從業(yè)者們，這是無法拒絕的誘惑。

文遠(yuǎn)知行必須想辦法搶得頭籌。在財通證券看來，未來將出現(xiàn)擁有卡位優(yōu)勢的龍頭廠商強(qiáng)者越強(qiáng)，贏家通吃的競爭局面。作為智能駕駛Tier1廠商，其需要規(guī)模效應(yīng)以及專業(yè)壁壘，來搶占項目和訂單。

這家獨角獸必須以更快的速度，鎖定自己稱霸行業(yè)的籌碼。

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