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親民的平價(jià)車市場(chǎng)將是未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

周一，據(jù)媒體報(bào)道，平價(jià)電動(dòng)車正涌入美國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將有60多款新車上市。

大眾汽車于3月15日宣布在歐洲市場(chǎng)推出定價(jià)低于25000萬(wàn)歐元的ID.2車型；

美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker計(jì)劃明年推出定價(jià)為29900美元跨界車PEAR；

通用汽車將在秋季推出售價(jià)低于3萬(wàn)美元的雪佛蘭Equinox?SUV；

特斯拉計(jì)劃推出定位在2.5萬(wàn)美元左右的入門級(jí)電動(dòng)車，新車定位為“小號(hào)”Model Y。

韋德布什證券公司分析師Dan Ives表示，大多數(shù)汽車公司將在緊湊型轎車市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。盡管汽車制造商原本不太重視小型車，未來(lái)五年全球緊湊型電動(dòng)轎車銷量可能達(dá)到1000萬(wàn)輛。

Kelley Blue Book統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)新車平均價(jià)格為48763美元，過(guò)去三年上漲了30%。如果電動(dòng)汽車的售價(jià)遠(yuǎn)低于這一水平，“電動(dòng)汽車是精英富人產(chǎn)品”的說(shuō)法將不復(fù)存在。如果這些新車型流行起來(lái)，或?qū)㈧柟屉妱?dòng)交通工具作為主流消費(fèi)品的地位，同時(shí)也將使特斯拉、福特和通用汽車公司以及一批尚未被淘汰的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)成為美國(guó)主流汽車制造商。

不過(guò)，低定價(jià)也給電動(dòng)汽車廠商降低成本的難題，廠商可能通過(guò)犧牲電池續(xù)航、推動(dòng)電池技術(shù)進(jìn)步以及擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等方法來(lái)降本。特斯拉預(yù)計(jì)，通過(guò)垂直整合模式和更強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)，可以降低電動(dòng)汽車50%的成本，但目前仍卡在提高4680電池量產(chǎn)這一難題上。

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