美國總統(tǒng)拜登簽署的氣候法案為埃隆·馬斯克的電動汽車價格戰(zhàn)提供了更多火力。

研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，根據(jù)《通脹削減法案》(IRA)，特斯拉(TSLA.US)及其電池合作伙伴今年將獲得約18億美元的生產(chǎn)稅收抵免，這筆意外之財遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通用汽車(GM.US)和LG能源解決方案預(yù)計的4.8億美元。另一家競爭對手福特汽車(F.US)要到 2025 年才能開始從該法案的電池制造稅收抵免中獲益。

IRA為在美國生產(chǎn)的電池供應(yīng)商和汽車制造商提供了大量激勵措施，而且至關(guān)重要的是，一家公司在美國生產(chǎn)的電池和電動汽車越多，它通過稅收抵免獲得的資金就越多。

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特斯拉將成為IRA生產(chǎn)稅收抵免的大贏家

特斯拉在生產(chǎn)符合條件的產(chǎn)品方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車制造商。近十年前，特斯拉與松下在內(nèi)華達(dá)州的一家電池廠破土動工。

特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn今年1月表示:“未來幾年，我們將充分利用這一優(yōu)勢。”

一場惡戰(zhàn)

特斯拉曾表示，預(yù)計將利用這筆資金繼續(xù)為消費者降價，這是該公司在通脹和競爭加劇的背景下犧牲短期利潤率以提振銷量的戰(zhàn)略的一部分。馬斯克的降價策略給通用汽車和福特等老牌汽車制造商帶來壓力，這些公司在電氣化產(chǎn)品線方面已經(jīng)面臨著巨大的盈利挑戰(zhàn)。

Piper Sandler分析師 Alexander Potter估計，由于生產(chǎn)稅收抵免，未來兩年特斯拉每季度的汽車平均售價可能會下降125美元，但不會影響利潤率。

就連馬斯克也對這項法案帶來的巨大潛在回報表示贊同。在最近接受媒體采訪時，他稱稅收抵免“很有幫助”，并表示IRA是一項“非常好”的法案。

皮埃蒙特鋰業(yè)公司首席商務(wù)官Austin Devaney表示:“特斯拉從IRA中獲得的收益將比其他任何公司都多，因為他們已經(jīng)在大量生產(chǎn)電池?！逼ぐＣ商劁嚇I(yè)公司與特斯拉及電池制造商LG簽訂了供應(yīng)協(xié)議。

很難準(zhǔn)確估計汽車制造商和電池制造商在2023年及以后將獲得多少稅收抵免，因為這個數(shù)字取決于使用美國制造的電池的電動汽車銷量，以及合作伙伴之間的收入分配協(xié)議。

這些變量或許可以解釋為什么特斯拉預(yù)測的稅收抵免低于Benchmark Mineral 的預(yù)測，后者包括松下的份額。產(chǎn)量預(yù)測也可能有所不同。特斯拉1月份預(yù)計，2023年IRA中的制造業(yè)稅收抵免可能意味著該公司每季度獲得1.5億至2.5億美元，或全年高達(dá)10億美元。

通用汽車表示，預(yù)計今年將獲得3億美元的稅收抵免，并計劃到2025年每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車，如果全部銷售一空，將產(chǎn)生35億至55億美元的收益。

福特拒絕透露將獲得多少稅收抵免，但該公司計劃到今年年底將全球電動汽車的年產(chǎn)量提高到60萬輛，2026年底將達(dá)到200萬輛。

稅收抵免將于2030年開始逐步取消，因此迫切需要讓電池廠迅速啟動并運行。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，隨著汽車公司生產(chǎn)更多汽車以獲得更多補(bǔ)貼，新電動汽車車型的大量涌現(xiàn)將加劇價格戰(zhàn)。

他表示:“未來三到五年對這個行業(yè)的每個人來說都將是艱難的，這將是一場惡戰(zhàn)?！?/p>

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