自動駕駛賽道已經(jīng)越來越冷清，跑在賽道最前面的玩家也難抵寒意。

據(jù)媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間3月1日，Google旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo裁員137人，這是Waymo在今年2個月來的第二輪裁員。兩輪裁員總計裁掉了8%的員工。

(資料圖片)

2018年，Waymo估值一度高達1750億美元，是萬眾追捧的自動駕駛明星，但目前估值已下滑至大約300億美元；自2009年Waymo誕生到2022年，這家公司還沒有裁過員，結(jié)果今年2個月就裁了兩次。

歸根究底，是因為圍繞自動駕駛的技術(shù)競賽是一場燒錢的馬拉松，但回報卻遙遙無期。

Uber自動駕駛部門ATG在5年時間里，燒光了25億美元；通用在2022年花了近20億美元在Robotaxi（無人駕駛出租車）部門Cruise上，并表示預(yù)計今年的支出會更多。據(jù)Waymo前員工及其他行業(yè)內(nèi)人士估算，Waymo每年開支在10億美元以上。

然而，除了杯水車薪的無人駕駛出租車運營收入，自動駕駛公司目前還沒有其他創(chuàng)收的辦法。

隨著自動駕駛商業(yè)落地受阻，疊加宏觀經(jīng)濟環(huán)境惡化，資本紛紛從自動駕駛賽道撤出，整個行業(yè)掀起倒閉和裁員潮：

2022年，自動駕駛公司Argo AI的兩大股東福特和大眾停止對其注資，Argo AI隨后倒閉；自動駕駛配送公司Nuro裁員20%，自動駕駛卡車公司圖森未來裁員25%，國內(nèi)自動駕駛頭部公司小馬智行在去年被爆出員工數(shù)量減半。

寒冬之下，即便是背后站著Google的Waymo也難逃一劫。

今年1月，Google母公司Alphabet宣布啟動大裁員，裁掉1.2個崗位，波及大批正在進行中、還沒賺到錢的創(chuàng)新項目。

除了Waymo，Alphabet旗下醫(yī)療研發(fā)部門Verily Life Sciences今年1月表示，已裁員200多人，約占其員工總數(shù)的15%。

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